還有
別說斷電出事了 和GOGORO有關就可以
By the way,全系列車包含5/29公布的新車
都會有非預期斷電的可能喔 ！！
斷電後僥倖沒出事
你就自己想辦法去換電站換電池 （徒步？坐車？提著兩個電池的蠢樣 ？）
不然就打超級難打進去的客服喔
沒這樣處理，斷電就是你的問題喔！
各位狗肉車主能接受這樣嗎？
潛在的狗肉車主已能接受這樣嗎？
油車好一點是滑行狀態下可能可以試圖重新啟動，缺點是滑行時阻力大降速較快
gogoro比較危險是車子一定要完全靜止後才能重新啟動馬達，且斷電後全車電系皆無法做用
所以無法打方向燈警示燈，大燈尾燈也都熄滅，喇叭也無作用，不過滑行時阻力相對小減速較慢
對於這樣斷電的案例有疑慮的話，真的不用急著買車，繼續觀望或騎油車當然也可以
只是事實是油車無故熄火的案例也是不少，不過這邊就不用模糊焦點互揭瘡疤了，比誰爛真的沒意思
昨天發表會小弟在現場，剛好有機會請教了公司高層關於斷電問題的原因及處置
簡單說，原廠研判多數發生原因是來自於可能因外力，外物而略有受損的電池底座連接器
而這些疑似有問題的電池被放到車子裡後，除了有可能造成斷電外
倒楣的話也會有一定可能性會間接造成車身連接器（冠簧）的受損
所以才會看到某些車主斷電回原廠後，原廠的處置方式是更換新的冠簧
但是要治本的話，當然還是要從回收可能有問題的電池做起，而這也正是原廠前兩天公告的處置方式
了解了前因後果之後，對於同樣是斷電，為何原廠說要回收電池，但又有車主的愛車回廠被更換冠簧
這種看起來互相矛盾的兩種作法，應該就能夠理解了
其實gogoro一直以來都有極少數斷電的案例，小弟兩年半來也曾不幸碰過一次
而這次的確是比較密集地在一個多月裡頭有較多的案例發生
我也真的認為斷電不該發生，但要達到這麼高的理想畢竟是非常困難
原廠這次的反應我個人評價是慢了些，但我願意相信他們是真正找到了問題的源頭，做出正確的處置
至於是不是，等幾週後等電池回收差不多了，再觀察斷電的案例是否有顯著減少，就會有答案了
此外據聞原廠內部也在討論斷電時，是否能有其他可能的備援方案，不過這部份就要花更多的時間了
另外做為車主，除了等待原廠回收有問題的電池回去整修外
擔心的話也可以主動回廠，要求技師幫你的車做相關連接器的檢查
如果電池底座冠簧的精度真的已低於標準，也可以預防性地先換上新的冠簧來降低斷電發生的機率
再重申一次，熄火或斷電，的確都有相當危險性，大家可以有各自的判斷與對應作法，彼此尊重就好
問題發生很難避免，誰也不樂見，但是去正確了解問題為何發生，同時能夠施行對症下藥的處置
我想才是現階段的當務之急
不管你是騎油車還是電車，希望大家都行車平安
誰賣得好不好跟你沒有關係跟GO粉GO黑都也沒關係，人家賺錢不會分你
你要用這句話來表達什麼? 你關心政府的錢? 別傻了
你根本不知道納稅人的錢90%用來補助什麼建設什麼
你擔心政府的錢憑空消失? 更別傻了 政府的錢憑空消失那是台灣日常
口口聲聲這麼擔心政府卻只能上01黑GOGORO，你也真夠牛的 哈哈哈哈
路上你只擔心gogoro? 三寶BMW在台北就是滿街巷弄都是你沒怕過? 扶個路邊老奶奶都可能被栽贓肇事逃逸
你跟我說上路怕不怕壓到GOGORO? 路學森到底傷你多深?
再來提醒你"機械故障導致追撞當然是故障車問題啊"
這句話是怎麼成立的? 不管是機械故障、前方因事由煞停，後車沒有保持安全距離都有肇事責任
進入審判還是會以未注意前方狀況判決，朋友你真的有駕照嗎? 而且你還去扯人家的邏輯有問題
cdx wrote:
當初01亂停權，我...(恕刪)
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