寶來旺 wrote:
從那張圖表來看,應該...(恕刪)
有哦，你說的對，下圖是我把103年以後每年重型電動車的新增掛牌數以年度分，看樣子還沒到IP點。
108的部份是依照9月份不動的狀況推估到12月。
資料來源：機動車輛掛牌數
plovea wrote:
...IP是成長最快的位置，Gogoro已經連續第四年接近100%成長，應該早就到了...(恕刪)
一樓附的圖,
縱軸是 "數量" capacity (線性的).
而 "已經連續第四年接近100%成長",
這是 "等比" 指數型的成長.
簡單說, 你要觀察到連續幾年 "數量增加量" 也就是 "成長量" (而不是 "成長率") 成為穩定數量, 或發現 "成長量" 開始減少 (如果觀察到今年 "成長量" 少於去年), 才是過了 IP.
例如, 雖然連續幾年都是100%成長, "成長率" 固定, (今年要達到可能有拼),
去年 "成長量" 4萬輛, 前年 "成長量" 2萬輛, ...
今年 "成長量" 預估會比去年 "成長量" 還多,
所以 "成長量" 還在持續增加, 還未穩定, 也就是還未到達圖中 IP.
<== 補充, 以上發言錯誤, 訂正請參看 #105 樓.
如果以全球的機車市場來看，電動機車的定義太雜，大陸那種電自去掉不看的話，電動機車仍然未達拐點, 要看印度與東南亞市場何時達到5％的銷售量。所以睿能不用急著去開發中國家市場，先在已開發國家市場站穩比較是未來兩年的重頭戲。
Younger2006 wrote:
拐點通常是到達5-7％的市佔的那一年，拐點後的高速成長期經常是年成長率由300％,200％逐步降到50％，台灣的拐點應該是2017年，明年電動機車成長率應該還有80-100％,仍然在高速成長期...(恕刪)
如果你是要討論 "反曲點" IP 的定義,
既然說 "通常", 那就不是總是如此.
一樓附的各產業範例圖, 所有的產業反曲點 IP 都在 5-7％市佔嗎?
我再仔細看一次一樓, 發現 "所謂市占" 不是當年銷量比例, 而是附圖縱軸 capacity 是歷年總量 和 市場總容量的比值,
所以我前一篇寫錯了, 反曲點 IP 不是看 "年增量" (例如去年比前年多賣4萬輛)穩定到減少, 更不是看 "年增率" (例如連續4年 +100%)穩定到減少 (就算看這項也是今年才達到),
而是看 "年銷售量" (去年例如7萬8)開始穩定到減少,
也就是減去了自然汰換量之後, 當今年賣出量, 和去年賣出量差不多或減少, 才到了反曲點 IP.
簡單舉個例, 如果第1年賣1萬輛, 第2年賣2萬輛, 第3年賣4萬輛, 第4年賣8萬輛, 第5年賣13萬輛,
都沒有人汰換的話,
那你的歷年總量圖會是: 第1年1萬輛, 第2年3萬輛, 第3年7萬輛, 第4年15萬輛, 第5年28萬輛,
曲線斜率一直是向上凹的, 還看不到反曲(曲線斜率從向上曲, 變成不曲了, 再變到向右曲) 的跡象.
<== 這個數字占總量也才 2%, 也不到 5~7%.
如果假設反曲 IP 發生在第6年, 那第6年要賣13萬輛, 第6年總量到 41萬輛,
歷年總量圖曲線斜率開始固定不再向上曲了, 這樣才有 IP 的發生.
(都沒有人汰換的話)
==
補充, 為避免漢文語意不清, 將文中原本 "下曲" 改為 "右曲".
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