傑洛米168 wrote:
我在論電動車的電力來源的汙染問題,你歪樓到石化工業去,真是越講越歪
真是有理講不清
這樓提環保就是最後會變這樣很正常
因為誰也無法真的搞清楚
用電移動跟用油移動
哪個從生產開始到最後移動完成碳足跡比較少
唯一能確定的是騎人力自行車一定比較環保
請愛用Ubike
陳凱米 wrote:
不行吧~人力車會加...(恕刪)
再講下去搞不好人呼吸都要列入排放總量管制！
限定每天呼吸量換給工廠使用
參考一下吧看它們在推什麼搞什麼，一天到晚的講 屁眼 屁眼的2.5是為哪樁
碳權交易好像是一門不錯生意
轉貼 南部反空污文章：
https://www.facebook.com/TaiwanA ... K2ADVak&fref=nf
大聯盟反對高屏空汙總量管制將交通汙染減量換抵給工廠使用！
你搭的大眾運輸越多、汰換二行程機車，市府就有越多污染排放額度給工廠使用！
高雄為了給工廠更多的污染排放量，訂出總量管制計畫，把大家汰換二行程機車、搭大眾運輸減少的污染量，給工廠使用，因為有很多工廠向高雄市政府表達工業區空間不足，但高雄的空汙排放已經破表，市府為了讓更多工廠設廠，用這個爛計畫合理化這些工廠擴廠或新設，這些工廠去其他縣市設廠都被抗議，只有高雄人被蒙在鼓裡、不懂得表達抗議，不知道市府已經偷偷的在運作！
行政院已預告這個地方提出的計畫，這樣高雄的空汙永遠不會有改善的一天，因為你搭的大眾運輸越多、汰換二行程機車，市府就有越多汙染排放額度給工廠使用！南部反空汙大聯盟會表達抗議，請大家一起關注，或到行政院網站留言！
用電移動跟用油移動
哪個從生產開始到最後移動完成碳足跡比較少
<
國際間早已經有許多研究都指出
電車的 "從生產開始到最後移動完成碳足跡" (再加原料開採提煉運送, 報廢回收等)
比油車的要少很多.
> 總量管制計畫，把大家汰換二行程機車、搭大眾運輸減少的污染量，給工廠使用...
<
從貼出來的公文截圖,
我看不出來哪裡有 "總量管制計畫，把大家汰換二行程機車、搭大眾運輸減少的污染量，給工廠使用"
的意思, 它來來去去都是說 "固定汙染源" 不是嗎?
> 喂~這圖有BUG啊~
<
看圖說故事的盲點,
請注意單位標示..
他這張圖是說,
每公斤油內涵能量 12 度電; <== 這是化學能理論上限, 不可能再多了 (也就是 油的能階 - CO2+H2O的能階, 也就是油完全完美的燃燒最多可能得到的能量. 除非不是用此化學能)
每公斤電池 (每次充滿電) 0.25 度電. <== 新科技的電池還可以更多
但是油車引擎效率很少超過 20% 的 (如果從油箱算到輪胎就更慘了),
所以相當於每升油只能在油車上產生相當於電車 2度電的行駛耗能,
也就是充滿一次的 8 公斤電池.
(請和 Gogoro 或其他任何一款電車的數據對比看此推算符不符合現實?)
如果電池以可以充 1000 次來計算,
變成 每公斤電池 250 度電, 遠大於燒一次就沒了的油 12 度電.
更大於這些油在引擎裡燒掉, 只能輸出 2 度電多的能量.
類似這種樓在本板不知道蓋了有多少次了.
值得欣慰的是這次蓋高樓的速度有降下來了~ 鬼打牆的文章比以前也少多了.
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