williamgrace wrote:我知道
你知道所謂「解限速」是什麼意思嗎？
帶頭違規的意思
williamgrace wrote:
你知道所謂「解限速」是什麼意思嗎？
就是讓電動自行車達到機車等級。
對於soco來說需要解限速的只有
TS 與 TS PRO與最近新的CU 這三款電動自行車喔！！(恕刪)
在做這事時.請這位仁兄先考慮二件事.
當大家在使用道路,並每年繳交牌照稅時.您使用非法律核可,因超出動力限制的"電動自行車"並無任何保險可進行他人理賠.
以下有二個問題.請先思考.
1.您要怎麼跟人說我的車很屌,動力很大.而且我並不需要交牌照稅.我的行駛成本都讓其他笨蛋分擔了.
2.當其他人學您.使用超出動力無牌照的"電動自行車".不小心撞到您的愛車或親人. 連第三責任險都沒有.說一句我沒錢...
以上二點.願您參詳.
本人支持一切合法上路.以及任何無違法/違規的駕駛行為,並且任何無影響他人的車用改裝行為. 以上.
williamgrace wrote:
看你們想花多少錢吧...(恕刪)
好玩了
速柯來自對岸, 當狗肉被嫌後勤養護據點不夠要排隊時, 這牌子比m3還來的更小, 三個店面據點都以南部為主, m3還透過比方全省的xx電動車行幫忙代銷維修保養, 買了速柯車款, 其他電動車行不太會修的話也是怕怕
至於那啥tc max電動大羊, 連個影子示意圖都沒看到只見型號"文字"
在台灣只賣檔車款示, 何來速克達型?
這家可取的是保固條件算是相對清楚, 但換個角度來看, 此業者非常希望用戶自行diy, 看看＂老司機小老師"介紹(http://www.socotaiwan.com/blog), 如此才能降低養人技師等成本, 通常只會吸引有能力有閒餘花時間者搞diy, 一般人圖的是方便解決代步等問題....
速珂智能
www.supersoco.com/
轉為繁體網頁
速珂电动是一家由最新工业设计和前沿科技驱动的创新型科技公司。 2015年6月份推出了国内首款城市锂电跨骑车—SOCO TS，产品众筹首发期间实现2472万的众筹 ...
其實，ggr月費主要是電池分攤費，因為這換電車原本13萬起跳，怕沒市場，只好把五萬電池抽出來分期付款的，因此月費有低消，也不便宜，希望您能瞭解由來｡
裡面當然有沒騎完可惜之處，不過左算右算，不同費率每月差異頂多幾十元，小弟已出社會賺錢，就懶得計較了｡
您只想付電費？像自家充電那樣？
小弟是過來人。剛買時ok，幾年後蓄電力下降里程變少，重買電池要兩三萬，不買里程變少難用，換掉也可惜……傷腦筋｡
小弟是從充電跳到換電｡想說的是：
充電和換電一樣多錢，沒有便宜多少。
充電和換電一樣多錢，沒有便宜多少。
充電和換電一樣多錢，沒有便宜多少。
平常隨手充是不用錢，當換電池時一次吐回去｡
換電没貴多少，方便省事多了｡花時間省小錢，花小錢省時間。
已經有全車系展示了，
週末下午有試乘活動，
今天特別去詢問業務，
了解一下電能的發展。
TC很漂亮，頂規八萬多、
要便宜也有TS五萬多，
速克達設計也不錯，
五萬就有頂規車。
不管是速克達還是跨騎車，
都不會有過去電自，
那種單薄與拼裝感，
很明顯有特別設計過。
看電池規格，
就是GGR的單顆容量，
帳面速度55km左右，
什麼可上到70我沒多細問，
所以誰說單顆沒市場的？
單顆也是可以好好設計出美車。
樓上有人回應，
有中置馬達與極速100的TC，
那很好可以期待。
其實我近幾年還是不會買，
不過一直有在關注各方市場，
這品牌也是中國來的，
但比過去常見的拼裝車，
視覺上優秀很多，
儀表與車輛質感，
也比三陽電動車好一些，
還有許多小細節設計不錯，
至於實際騎乘感，
後續妥善等等我就不知道了。
慢充五小時，快充三小時，
看電池體積約等同一顆GGR，
拆下來回家充應該是提得動，
住透天的當然就是車身直接充電。
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