人民的名義 wrote:換電可以不擁有電池，讓廠商維護隨時抱持電池在最佳狀況，，可以經年累月不受限制。
快充聯盟也支持換...(恕刪)
快充是『自充』行為，對電池比較傷，也很難透過電池管理達到最佳狀況，電池耗損責任點難以釐清，所以廠商會賣斷電池。所以你看目前所有的充電廠商都是賣斷電池，睿能則提出不賣電池的方式。
這兩種方式有基本的衝突，所以並行有困難。今天如果電池損耗責任在你這廠商身上，但卻要你提供給車主在家隨意過放過充，或忘掉很久不充損害壽命？你願意嗎？
zhluo.tw wrote:
公版是換電建議的設計，有能力挑戰也可以推另一套換電系統，畢竟是自由市場嘛.....(恕刪)
行政院：2035 年全台機車電動化
根據 Gogoro 提出的新聞稿內容 表示，台灣政府（行政院）正式宣告2035年新售機車全面電動化，而配合相關政策，經濟部宣布，未來5年也將協助建立3310座電動機車充換電站，其中 1000站由國營事業中油公司帶頭建置。
據了解，相關計畫將花費約40億台幣，而這3310座電動機車充換電站，其中將會以一成充電站，九成換電站的比例建置，其中一成的充電站將直接沿用目前已建立的充電站，所設置的國際規格充電器，包含光陽等電動機車都可採用，但現在出現爭議的，是剩餘的九成換電站。
經濟部：電池交換站將「Gogoro 化」
因為經濟部預計，將以目前台灣的電動車龍頭之一，Gogoro的電池交換站規格，做為台灣交換電池的「公版規格」為基礎，設立剩餘的交換站，也就是說以後其他的機車，電池都可能被「Gogoro」化，且由於採用的是Gogoro的電池規格，Gogoro母公司睿能創意保有專利權，因此之後加入設置站點的廠商需個別支付授權金給睿能創意。
資料來源：商業週刊 http://www.businessweekly.com.tw/article.aspx?id=21650&type=Blog
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