換電？充電？還是在比政商關係誰好？ (第11頁)

yungsheng_us2001

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101樓

2017-05-30 16:18

river_mn wrote:
如果是騎GOGORO,勢必選目前499電池方案
499*12*7=41916

499....還真的有人以為真的能一個月499元啊

你要在某個時間段預定車
然後限制你每個月只能騎多少公里
然後限制你只能用這種費率騎一年

這都是廣告宣傳詞，基本上都是半矇帶拐的

你看到路邊一堆不用錢的手機廣告，你不用猜就知道很多限制條件的吧
哪可能真的給你不用錢的手機??

包括車的售價也不是像宣傳的那樣
宣傳的價格是你要住某個縣市，要報廢一台二行程汽油機車
然後還要該縣市的補貼名額沒用完的情況下
才有那個價格

正常來說
gogoro 2要賣7萬多
宣傳價格不足為參考
你在哪個縣市能拿多少補貼得自己去查

閃一邊去

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102樓

2017-05-30 16:33

yungsheng_us2001 wrote:
499....還真的有人以為真的能一個月499元啊

你要在某個時間段預定車
然後限制你每個月只能騎多少公里
然後限制你只能用這種費率騎一年

這都是廣告宣傳詞，基本上都是半矇帶拐的

你看到路邊一堆不用錢的手機廣告，你不用猜就知道很多限制條件的吧
哪可能真的給你不用錢的手機??...(恕刪)

這就像路邊賣一些其他有的沒的，價錢寫的大大的每樣99元，但有個小字要你拿顯微鏡看才能看的到，一樣的道理

又或者像賣水果一樣，一般人認知都是以一斤來計價，不肖商人就給你在天涯海角邊，小小寫個半斤，讓人誤以為是一斤的價錢

weird@

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103樓

2017-05-30 16:36

這有甚麼好爭的,混再一起做不就行了.
電動車應該附一顆小體積能在家充的電池,可方便提回家充電,電量足以讓人騎到附近的換電站就好。約可騎3~5KM即可,當菜車也夠用,重量以ggr電池的1/20來算差不多0.5kg也不重.
然後換電站(快充可用)和電動機車分開經營販售,以押金或登記抵月租,以換電次數計費,這樣就會和現有加油站差不多是一樣的模式.
以上如果在消費使用端的費用能和油車打平,油車大概就GG了.

shoe778

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104樓

2017-05-30 18:39

電動機車換電、充電路網大戰
2017-03-05 05:16聯合報

黃奕元說，電池交換站雖然快速，但成本太高，消費者也必須負擔較高的充電費用，「如此一來，只有一部分消費者會買單，無法顧到庶民經濟」

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gogoro 換電購置的里程是~ 實質。
不論你爬坡或載人~或油門跑到60~70km/h 在續行力下降50~60km，一個月租約的給予保證里程。
價格月499元/300km *24月算12000元=7200km or 799/600km *25月算20000元=15000km
買到的是服務~

自充電的車子
以20000元的一顆鋰電48v20ah 來算!

誰能告訴我能跑多久! 續行力+保證里程?
自充電　需在騎累積幾公里後才能　比gogoro要有平衡損益?

小客5509

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105樓

2017-05-30 19:15

shoe778 wrote:
電動機車換電、充...(恕刪)

這個中華電動車經理在講啥呀?

庶民? 過去這些年先發是因此炒出市場了? 庶民也沒有多買單, 另在充電的搭配上有看到哪們子驚豔技術還是車輛? 都沒有!

今天老子若有有了快速充電技術, 十分鐘內可充電八十%, 咱的研發投資成本要不要被攤分? 架設充電樁費用? 管銷維護呢? 基本利潤呢? 讓消費者在短時間內即可再次啟用電動機車, 收費方式至少要算個50元銅板每次起跳=金錢換時間, 貴? 一度電才多少錢那種以為在家用電一般思維, 那就乖乖用回一般充電不用奢求快速充電

就像有些國際級的遊樂園熱門設施設置快速通關是要多付費用的, 老只想付經濟艙價格卻想用頭等艙服務?

對面報導除特斯拉外, 設置充電站成本不計土地部份, 單位幣值是人民幣計價

===

充電站建設成本、維護成本高得嚇人

這樣「快馬加鞭」地進行充電樁、充電站建設，但你知道成本是多少嗎？維護費用又高達多少呢？

先來說「最熱門」的特斯拉超級充電樁，據悉每個充電樁的造價大概在10萬美元到17.5萬美元之間，其中多半的資金將用在地基的重塑上。此外，特斯拉超級充電樁還配有太陽能板，額外加一塊太陽能板要15萬美元！當然，如果你只是在特斯拉的指導下，讓電網的工作人員在你家車庫裡鋪一條220V的電線，那麼這個成本就只是「洒洒水」啦！(piece of cake)

那麼其他的充電站呢？就拿我國的充電站來說，據專家測算，在不計算土地購置費的情況下，充電站成本主要有基礎設施成本、配電設施成本、運營成本三個部分。假設充電站有10台充電機，充電機、電池維護設備、充電站監控及安全監控設備的成本分別為200萬元、20萬元、20萬元，基礎設施成本為240萬元。充電站配電成本相對固定，充電站配電設施一般包括2台變壓器、1台配電櫃、1公里0.4KV電纜、2公里10KV電纜、容量700KVA以上的有源濾波裝，充電站配電成本在192萬元左右。充電站運營成本包括員工費用、站內設備消耗費用等，總計21萬元，配電設施維護成本一般為配電成本的3%左右，大約每年6萬元。

原文網址：https://read01.com/6nAn4P.html

meridian

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106樓

2017-05-30 19:26

shoe778 wrote:
黃奕元說，電池交換站雖然快速，但成本太高，消費者也必須負擔較高的充電費用，「如此一來，只有一部分消費者會買單，無法顧到庶民經濟」...(恕刪)

庶民經濟搞那麼久賣沒幾台, 連預想中的庶民都不捧場, 這是不是市場定位的大失敗?

meridian

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107樓

2017-05-30 19:32

ykk0123 wrote:
只能換電池就是要榨乾消費者剩餘，自充電真的有那麼困難嗎?自充電與換電池不能併行嗎?
講白了就是以後要連"動力來源"把你鎖住罷了。

這也是他募資最大的獲利訴求。

不過以後絕對會衍生出副牌的自家充電方式，其他周邊廠商不會這麼笨放棄商機的，搞不好已經有人在發展破解設備了。...(恕刪)

自充電不困難啊, 換電與自充並行不就是現在的市場狀態嗎?
困難點在於自充電做那麼久了, 你買了嗎? Gogoro有限制你不能去買其他牌的自充電機車嗎?

PS: 電池不是你的財產喔, 變造是要吃官司的

小客5509

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108樓

2017-05-30 20:04

meridian wrote:
庶民經濟搞那麼久賣...(恕刪)

還有二成, 先發後變老二, 市佔沒太好但要搶下話語權, 然後去年也說要作白牌電動機車到現在....

===
最近一車廠型式市佔率

睿能 GRS6B2 55.23%
睿能 GRS6S2 9.64%
中華 EM1A6 8.22%
中華 EM198 6.48%
中華 EM3A6 5.29%
光陽 EA10RA 3.91%
山葉 EF06 3.17%
三陽 ED1LU3 2.85%

Younger2006

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109樓

2017-05-31 15:17

我支持換電所以買了Gogoro, 如果是充電式我就不買了.
Gogoro 2 據說5/25~5/30預售了4000輛, 大家搶今年的補助名額, 比起兩年前一個月預售400輛是超過十倍的成長, 市場已經給了答案.