把超賺錢的部門收掉應該沒公司會這樣做
除非
...
陳凱米 wrote:
假如今天是中華電車, 可以和白牌125一樣的加速, 馬力, 一樣有換電機制,
車價還比GGR價宜, 那我一定支持中華電車~ 但就是沒有大財團願意搞~...(恕刪)
那為何不直接選擇白牌125的油車就好？同樣的性能，消費者會選擇較高還是較低的成本？
這或許就是大財團不願意搞的原因吧！
老話一句，電動車市場定位不明！
業者只好將單價拉到頂端，經營極小眾市場~
地球国民 wrote:
外燃機的效率的確比內燃機高得多。只是體積也更大，所以，後來的汽車都使用內燃機，因為更合理。
順便一提，潛艇中，不依賴空氣推進技術，就是用到一台外燃機。目前，常規潛艇中的外燃機，也叫斯特林發動機，中國大陸的技術遙遙領先，大陸的常規潛艇的外燃機的效率和功率，比歐洲人高一倍，不可思議。所以，大陸常規潛艇在潛航時，不僅能維持內部電力需求，剩餘功率還能支持高速航行。
另外，煤電廠空氣凈化技術，目前也是中國大陸的技術遙遙領先，大陸煤電廠實現超低排放，（也就是塵，氮和硫的排放，低過燃氣發電廠的標準）。凈化成本是每度電是一分人民幣。另外，大陸新型煤電廠的每度電耗煤是兩百五十克略多，也是最先進的。
另外，我們總是假定電動汽車的電力來自可再生能源。中國大陸今年將安裝兩千三百萬千瓦的光伏和兩千五百萬千瓦的風車。這都是巨大的數字。足以支持環保類車輛的電力消耗。
顯然，我們不是為了環保而環保，我們應該盡量降低排放值，就可以了。不是說，我們為了環保，我們人類應該不吃不喝統統死掉，不是這麼回事。
受教了，如果大陸的技術領先全球，那依造公家機關的採購法，那就沒辦法用大陸的廠商。
只不過外燃機技術真的是中國較強嗎，效率甚至高上一倍? 因為我印象都是法國或美國較強，可以舉中國廠商的例子嗎?
我對重機械還滿有興趣的
waonizi wrote:
受教了，如果大陸的...(恕刪)
W大，外燃機分許多種。外燃機的基本原理是，燃燒單元是一個裝置，做功單元是另一個裝置。所以，體積很大，但做功效率高。而內燃機則是燃燒單元與做功單元是一體的，所以，做功效率低，但體積最小化，適合汽車使用。
這個斯特林發動機，屬於熱機，也算外燃機的一種，比較適合常規潛艇不依賴空氣推進技術中使用。一篇報道顯示，上海製造的潛艇用斯特林發動機，相比瑞典的同類產品，功率提高了「117%」。當然，這是軍用保密技術。所以無法詳細描述。瑞典的產品也用在德國與日本的潛艇上。至於美國，有71艘核潛艇，但沒有常規潛艇。
泛泛地說，美國的技術當然是最先進的。德國的日本的差一個檔次。象台灣韓國的算三流的。
目前的世道變化很快，大陸的工業技術大概需要十年，就能趕上日本和德國水平。其實，基礎科學研究水平，美國與中國已經遙遙領先其它國家。考慮到諾貝爾獎會延後二十年發獎，所以，已經可以預期二十年後，中美兩國將包攬大部分的諾貝爾獎項。有點象奧林匹克比賽的獎項那樣。
順便一提，前幾天大陸獲得諾貝爾獎的青蒿素，抗瘧疾葯。也是軍方的保密技術。因為抗瘧葯就是最有力的武器。所以，西方人很遲才知道存在青蒿素抗瘧疾葯。在越戰中，雙方的多數兵員損失來自於瘧疾，所以，某種程度上，美軍是被熱帶病打敗的。當然，話說回來，歷史上強敵曾無數次試圖征服熱帶地區，全部遭遇失敗，都是被熱帶病打敗的。
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