一輛只安裝了增程器,但沒有安裝電池的300瓦功率的概念電動車.
sylow wrote:
燃氣渦輪機應該可以達...(恕刪)
稍遲再談渦輪技術,
目前一般的混合動力在兩輪車上的有兩種,並聯式和串聯式.
並聯式:本身是燃油機車,只是把後輪改成輪轂電機,再配套上電池,再加上適當的協調的控制器.通過發動機,帶動輪轂電機作為發電機反向電池充電.所以,並聯繫統是雙動力系統.
串聯式:又稱增程式,本身是電動機車,只是可有可無地附加一台發電機向電池供電.它的工作原理是:發動機--發電機--電池--電動機.所以,很容易讓人混淆的是:呀,何必要多此一舉,發動機先去發電,再去驅動電動機呢?直接發動機帶動後輪旋轉不就可以了么?
然而,大量的試驗提供了驚人的事實證明,不管是兩輪車,三輪車,四輪車,大巴車,所有實驗結果都得出了一致的結論,燃油效率竟然提高了一倍略多.
所以,目前,大功率高壽命超級電池(包括鎳碳電池)就特別適合於這種用途,而且,渦輪發電機也找到了用武之地.目前,國際大廠家都在測試,在電動汽車上,渦輪機取代活塞機的測試.
2011年09月13日 來源：天津市科委
2日上午，天津市政府在天津禮堂舉行新聞發布會，宣布作為新型動力電源的高能鎳碳超級電容器在津研製成功。
在市委、市政府的高度重視和大力支持下，本市于2010年引進由中國工程院院士周國泰領銜的科研團隊，完成了公司註冊、實驗室建設、成果鑒定、車輛改裝等各個環節，支持開發新型動力電源產品。周國泰院士及其團隊採取綜合性能平衡設計思路，提出了「內並式」超級電容器結構方案，將活性碳材料引入鎳氫電池負極，使普通超級電容器與電池結合為一體，成功開發出高能鎳碳超級電容器並已完成中試。經專家組鑒定，其技術達到國際先進、國內領先水平，取得了純電動車動力電源領域的重大突破。
我單位開發的這兩款車搭載由我國自主研發的高能鎳碳超級電容電池，這一產品集鎳氫電池能量密度和電容器功率密度優勢于一身，按照國家標準檢測，循環壽命達5萬次以上，其中型號為SUEZ-001的測試車實際充放電次數達1萬次以上，使用溫度範圍從零下40攝氏度至零上70攝氏度。產品整車搭載測試結果顯示：該超級電容的特性在純電動車輛上得到充分體現，在保證一定續駛里程的基礎上，可實現大電流快速充電和超長的循環使用壽命。在天津的實際測試中，SUEZ-001快充6分鐘就將電池充滿，乘坐滿員，上了高速路，時速120公里，一次充電跑了510公里，零排放無噪音.
發布時間： 2012-04-10
天津科技發展有限公司高能鎳碳超級電容器產業化基地建設項目，該項目位於天津市濱海高新區。項目建設規模：本項目佔地面積約21956.90m2，建築面積為22309 ......本項目實施後主要產品為高能鎳碳超級電容器，規模為年產120萬隻，其中90萬隻/300Ah，20萬隻/130Ah，10萬隻/30Ah。項目總投資40000萬元。
本質上是瞄準分散式發電和氣電共生用途. 也是混和動力車的重點科技之一. 商用中從一千瓦到數十數百千瓦功率都有市場潛力.
（1）成功之處也得利於電子學的變革，包含無人運作和公用電網電腦化. 電力切換調度科技可以使得發電來源不必和電網綁死. 使得發電機可以加入渦輪構造並提供2倍的效能.因為微型燃氣渦輪引擎有許多優點超越傳統往複式發動機，可以產生更高能量密度效率(與重量和尺寸相關)，極低的熱輻射和極少的移動部件使其容易維修。還可以省下空調所需的潤滑油和冷媒. 通常渦輪也能更有效降低廢熱消耗，同時也能省下冷卻系統的耗能. 但是，活塞引擎發電機對需電量變化的反應比較快、而且活塞引擎通常比較有效率──雖然說微型燃氣渦輪引擎的效率正在增加。相較于活塞引擎、微型燃氣渦輪引擎的效率在低輸出狀態時下降更多。
（2）微型燃氣渦輪引擎接受多種燃料，例如汽油、天然氣、丙烷、柴油、煤油，也可以利用可再生燃料，例如E85酒精汽油、生物柴油及生物氣體.另外一大好處是可以用氫為動力燃料，就像目前熱門的燃料電池，可以從水中分離的氫作為來源。但是缺點是易燃，使得這種攜帶型裝置未來可能不能帶上飛機或其他敏感場所。
(3) 微型燃渦機使用單段式壓縮機設計，但是單段式渦輪機件比較難生產因為必須承受高溫高壓下運作。廢熱可以用來提供熱水、暖氣、乾燥用途或吸收式冷卻法──這是一種不利用電能而是熱能提供冷氣的方法。
(4) 典型的燃渦機效率約25 到 35%。但是連上廢熱發電系統(氣電共生)系統時，可以提升到80%。 燃氣渦輪發動機
麻省理工學院 1990年代中期開始公釐尺寸燃渦機研發專案由航太教授Alan H. Epstein帶領開始研擬個人用的燃渦機可以達成所有現代電力需求，就像目前一些小型都市用的大型發電用燃渦機一樣。 Epstein教授說目前商用可充電鋰離子電池只約有120-150 Wh/kg能量比，麻省理工學院的公釐尺寸燃渦機已經可以達成500-700 Wh/kg能量，也有極大希望在不久的將來達成1200-1500 Wh/kg。
(5) 澳大利亞發明家開始研究這種微電機系統科技(MEMS)為攜帶型裝置供電的可能性.這種系統使用氫或丁烷為燃料以達到超高速的2百萬RPM轉速。這種燃氣渦輪引擎的製造採用晶元產業的科技，而且大多以硅為原料。這種燃氣渦輪引擎可以接上發電機來提供電力。
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