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我的鉛酸電池

天能電池談論自己的一項新技術,

大電流放電性能優越
板柵採用橫筋稀,縱筋密的最新結構,大大降低了電池的歐姆內阻,大電流放電時電池內部電化學反應均勻,電壓降小,深放電后的恢復性能好;

分析:
這個板柵應是指總/線,或者叫匯流/排.不過,很有啟發.

我們以前談論鉛板,含義就是一塊象磚頭的方方正正的鉛板.現在的新技術,是不是也可以把鉛板做成這個結構?

把鉛板也改良成擁有橫筋和縱筋的凹凸結構。
一則,可以加強鉛板的結構,降低蠕動和震動時的碎裂概率.
二則,採用橫筋稀,縱筋密的結構,可以使電阻最小化。按照天能的描述,同樣可以------降低電池的歐姆內阻.
三則,採用凹凸結構,還能增加比表面積,提高功率.
由於電動腳踏車改用36V/48V控制器, 所以我把那顆有點問題的超威拿出來用, 也就是用"好的36V+不好的12V"串聯在跑.

如果騎到12V電瓶沒電, 可以改用36V來跑. 當然充電也是分成36V+12V來充, 所以充電比較麻煩.

如此可以消耗掉手邊一些體質不佳(但還不錯)的12V電瓶, 包括汽車汰換的.

體質不佳的12V我也會充飽一點, 反正都快掛了, 過充過放一下也沒關係.

手邊兩組36V電瓶, 每次使用時就是挑一組36V, 挑一顆12V電瓶搭配使用, 很有彈性.

照這種節儉的用法與我電動車低使用率, 不知何年何月才能再買電池了...
目前已經完全用48V在通勤了.

因為充電器也直接以48V充電, 所以換了個較大的充電器(其實是當初買超威電池所附的).

在充電電壓54.5V, 電流2A 時, 其中三顆超威電池有微溫的現象, 所以老電池如果想活久一點, 更應該降低充電電流與電壓.

如果實踐上, 能讓一顆20ah的電池, 在報廢之前共放電20ah*500次=10000ah, 那電動機車(evt4000)使用成本將低於0.5元/km, 我真可以考慮買一台evt4000來通勤.
2015年1,2月, 我和充電器犯沖, 一開始48V充電器爆了(真的有像電容的小爆炸聲, 開路電壓暴增到70-80V), 然後當天36V充電器也無法充電(開路電壓正常, 但是接上電池就降壓, 僅極微量的充電), 然後再拿出塵封八年的24V充電器兩顆(想充48V), 結果兩個都掛了, 症狀同36V充電器. 只好把電池並聯, 用12V充電器來充. 今年三月買了兩個48V充電器.

幾個心得如下:

(1) 充電器真是消耗品, 不管用不用, 都會掛掉, 還好不貴. 所以高檔的平衡充電器要能保用個10年, 才有價值.

(2) 個性迷糊的我, 所有的充電器都有摔過, 所以真的也不能用高級充電器.

(3) 12V充電器的指針電流表居然也故障, 明明只有1.5A卻顯示4A, 使我電池一直充不保, 還想說是不是電池老化了, 抓問題抓了好久才抓到元兇, 讓我大嘆電子產品真的無法信任.

(4)既然電子產品不能耐摔又無法信任, 電池本身就要耐操, 所以鉛酸就是首選了.(雖然我又要開始試用鋰電了)

(5) 充電器電流大時有風扇散熱, 但是後期電流小風扇會停止, 充電器反而會升溫, 計畫土炮一顆一直運轉的風扇.

新買的充電器還沒摔過, 不過一台在接線時不小心短路一下, 還好有保護,
目前使用48V20ah鉛酸(其中三顆仍是超威)電池串聯7.4V20鋰離子電池來跑, 昨天騎了30km動力仍未見衰減, 總電壓也還在58-59V, 不知道是不久之前換的控制器效率好還是怎樣, 總覺得這組雜牌軍電池真好用.
兩行業巨頭惡性競爭,兩敗俱傷。也由此可見,不是資本家在剝削工人階級和消費者,而是工人階級和消費者剝削了資本家。

天能和超威發布的年終企業報告,由於兩大企業一直堅持鉛蓄電池,由此造成了天能和超威在2014年分別虧損3.05億和2895萬。
今天,我去綠源網站看了看。
看到介紹稱使用了一種「雙磁路無霍爾控制技術」,可以減少損耗,提升功率。

本人不太明白雙磁路是啥意思。不過可以肯定的是,中國大陸的電動車控制技術,應也已進入到無霍爾控制階段。
分享一個經驗.

故障的鉛酸電池有時是單一cell短路, 此時可以多串一顆鋰電池增高電壓, 就可以不用報廢鉛酸電池.

不過目前我只有低電流使用(吹電扇), 使用在電動車上則未試過.

sylow wrote:
目前使用48V20ah...(恕刪)
http://www.ddclm.com/bbs/forum.php?mod=viewthread&tid=417457

12V電池通常比同重量的6V電池便宜一些, 可以改成6v來作微增壓用(例如: 48V->54V).
天能鉛電池的一些新技術

「獨創鹽化工藝」
加強固化過程中板柵的腐蝕程度,從而達到提高電池大電流放電性能,延長電池循環壽命的目的。
專利號:CN201410680930.6

「類蜂窩狀高能電極」
新型正極配方:使製備得到的晶體結構均勻,孔隙較小,結構緻密且孔隙率高,提高蓄電池容量與循環壽命,電池的一致性好,能滿足蓄電池的高性能要求。
專利號:CN201410220096.2

負極技術:該技術包括炭材料改性、粘結劑、抑制析氫添加劑、和膏工藝新技術,使用專利配方的負極板製成的電池,具有優越的大電流充放電性能,較強的充電接受能力,良好的低溫性能。
專利號:CN201410093249.1、ZL201010290718.0

先進的合膏系統:使配料、合膏過程易於監控,提高蓄電池的生產效率和質量,提高電池的一致性。
專利號:ZL201320167082.X、ZL201320613486.7

「高強度的合金板柵」
提高正極板柵的機械性能、耐腐蝕性能、充放電性能以及抗鈍化等性能,延長蓄電池的循環壽命。優化正、負極邊框筋與豎筋、橫筋的粗細結構設計,採用由下而上不斷增粗的豎筋,提高了板柵的耐腐蝕性能、增強導電能力,提高了活性物質的利用率,能夠大幅度的提升蓄電池的產品質量並延長電池的使用壽命。
專利號:ZL 200910182343.3、ZL 201420196573.1、 ZL 201420196298.3
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