國外車廠缺乏遠見？捨棄換電研發充電是不是本末倒置？ (第10頁)

NaCl.

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91樓

2020-02-12 13:03

換電換電的.....不曉得你有沒有想過一組吃電汽車的電池多重?

friendeo

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92樓

2020-02-12 14:49

NaCl. wrote:
換電換電的.....(恕刪)

我上面才剛講過，馬上又有人說電池重量了

原來台灣有這麼多原始人嗎？連機械都不懂得利用

Triple_Point

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93樓

2020-02-12 16:15

friendeo wrote:
所以才說這需要政府出(恕刪)

有個重點就是商業考量，一堆粉絲被車廠洗腦，
幻想組國家隊打國際賽，但台灣根本沒有規格的主導權，
車子終究是要外銷的，不跟國際接軌，難道要像現在這樣閉門造車？

friendeo wrote:
用機械裝置去換電池就好了啊！(恕刪)

這之前就有人提過，那家以色列的換電車已經賠了一屁股收起來了。

肥貓宅男

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94樓

2020-02-12 19:45

apexzhen wrote:
文不對題此樓是在討論(恕刪)

不適合當然就不用很難理解嗎...

friendeo

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95樓

2020-02-12 20:05

Triple_Point wrote: ...(恕刪)這之前就有人提過，那家以色列的換電車已經賠了一屁股收起來了。

這算是換電模式的先天限制。沒有在初期砸重本佈建足夠的換電站就很難吸引消費者選用，沒有足夠的消費者使用則初期投資又收不回來，這樣絕對倒的。

就這點來說，睿能真的是很有勇氣，換做其他車廠，騙騙政府補助就完事了。

黑洞兄

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96樓

2020-02-12 21:18

最主要還是充電時間如果能堪比換電的花費時間充電取代換電是必然的而且也減少
在外佈置電池的成本

Chialung Wang

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97樓

2020-02-12 22:34

friendeo wrote:
這算是換電模式的先天(恕刪)

10億美元的一堂課，史詩級的失敗創業
車價沒有比較便宜反而更貴、續航比油車低，再加上比汽油還貴的月租費，
就讓人打退堂鼓了，這就是換電車通病。

小野田

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98樓

2020-02-12 22:48

friendeo wrote:
我上面才剛講過，馬上(恕刪)

電池重量，這你可以靠機械解決，但首先你要讓各家廠商理你，配合你的機械來解決搬電池的問題，誰主導這規格?? 這又是一場大戰

再來，電池的體積，一座換電站能讓幾台車交換? 就算你讓現在所有加油站都改成換電站，加油站的空間，也換不了幾台車的啦，台灣有幾百萬台車天天在路上跑，缺乏土地的都會區，誰能讓你擺那麼多電池

friendeo

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99樓

2020-02-12 22:54

黑洞兄 wrote:
最主要還是充電時間 ...(恕刪)

是的，如果充電速度能和換電差不多，那就沒有必要採用換電機制了。但在這一天到來之前，換電模式依然優於充電模式。

friendeo

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100樓

2020-02-12 23:00

Chialung Wang wrote:

10億美元的一堂課...(恕刪)

換電賣的是方便以及近乎無限的續航力，從來都不是廉價。
但即使是充電車現在也稱不上便宜，電池過保損壞換一次的錢夠你繳很多年的電池月租費了。電車最貴的成本就是電池折舊費，不管選哪個模式羊毛都是出在羊身上，朝三暮四的差別而已⋯⋯