Wow_Senior wrote:
地球不會給你太多...(恕刪)
我實在的告訴你，純粹人類人口太多，
節育就能救地球了，
回到半世紀、一世紀前人口，
問題解決不只一半。
少一個新生兒，
即可少掉一堆資源開銷，
18年後，也少掉一個買機車的人口。
能解決的不只是污染圓餅圖上的少少幾趴機車污染，人口少了整個圓餅圖的污染都會降低。
8924132 wrote:
您可能不知道汽車的「排放標準」比機車更嚴格
就氮氧化物來說，機車的七期標準
跟汽車的五期一樣而已....「(恕刪)
跟汽車五期比較是你說的，我說兩者標準根本不在相同的基礎規範。
台灣的機車主流100-150CC單缸，熱效率遠比汽車的多汽缸每缸400-500CC容量低很多。NOx要靠觸媒分解，而觸媒的工作效率與廢棄排放溫度有關，技術基礎與解決方案成本並不相同，二者規範標準不同並無不妥。政策在於引導製程設計改善，並不是劃一刀結束，完全不考愈產業成本，而要考慮到產業建立經濟規模的時間取得平衡點。台灣機車工業進步，品牌在全世界都算是知名，其中也拜多年前開始的嚴格的法規促使車商研發精進，這一點不需妄自菲薄。
是你看事情時候不求甚解亂湊名詞吧。
BigMac4Diet wrote:
跟汽車五期比較是你說的，我說兩者標準根本不在相同的基礎規範。
台灣的機車主流100-150CC單缸，熱效率遠比汽車的多汽缸每缸400-500CC容量低很多。NOx要靠觸媒分解，而觸媒的工作效率與廢棄排放溫度有關，技術基礎與解決方案成本並不相同，二者規範標準不同並無不妥。政策在於引導製程設計改善，並不是劃一刀結束，完全不考愈產業成本，而要考慮到產業建立經濟規模的時間取得平衡點。台灣機車工業進步，品牌在全世界都算是知名，其中也拜多年前開始的嚴格的法規促使車商研發精進，這一點不需妄自菲薄。
是你看事情時候不求甚解亂湊名詞吧。
喔~
原來您也知道防制氮氧化物是用觸媒啊
您說這「不公平」
那用機車跟砂石車比製造的PM 2.5
在您眼中就「公平」了？
況且，您怎麼不說哪個指標是「排放標準」？
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