CcCManCcC wrote:
現在的馬路底下早...(恕刪)
國外機車沒有換電系統所以只能搞充電。台灣有換電系統可以直接跳過充電系統，照比例來說換電與充電9：1即可。
tjptw wrote:
國外機車沒有換電系統...(恕刪)
是國外地大物博，換電站沒辦法密集的擺放，沒騎幾個街口就爆遠
不如用充電的
外加他們獨棟居多
這是地理環境問題
但台灣和日本車廠要考量外銷市場，就不會鎖定在純換電車上
除非他老兄不外銷
與其我要在國外建設一堆換電機，還要維護費用
不如我給你國際通用的變壓器讓你充電，變壓器掛了請掏錢來買，這是車廠的角度
台灣要和國際接軌也是得考量充電機制
畢竟人家車廠不主推換電
cbeck wrote:
我也是覺得欄杆型比較...(恕刪)
我覺得還是看政府態度
這種東西應該由政府建設，車輛增加稅金去負擔建設費用
如果政府都攤著手叫業者弄，咱補助，那真的不用搞了，只是出張嘴而已，畢竟想要路邊車格就能充電，地都政府的。
cbeck wrote:
電車已經貴到很難賣了...(恕刪)
以政策的方向來看
是該加稅，把人趕去搭大眾運輸
上次和新加坡工程師聊天，他們的擁車證就要70萬台幣，汽機車售價也比台灣貴
所以，我是認同加稅的
反正說實在的小車機車稅金頂多多個1000以內...根本沒啥大礙
cbeck wrote:
路是政府的廠商也可以BOT來做，總之要先有人買車能接受電車的人多了才有機會弄公共充電，我們中南部大家同事家裡都可以充電，晚上充飽電一天上下班接送小孩都夠用，可是像我騎充電車的人還是很少。
...(恕刪)
這樣就有衝突了
BOT案是要有賺頭廠商才會買單
消費者是要方便才會買單
所以這兩條互斥，就不會達成了
應該由政府主動建設，免費提供(反正去加稅金)，消費者覺得有好康，自然會購入，這樣數量才會多。
內文搜尋
從 APP 打開
X