FlourishHolly wrote:這哪裡是機密，是常識，你不會google 啊？
工讀生, 這回...(恕刪)
你真的不知道住友商事有個事業體專門處理廢電池再利用？用功一點查好嗎？
298305漳泉 wrote:
都可以回收的，只是...(恕刪)
鋰電池再利用 商機爆發
https://money.udn.com/money/story/10868/3072621
人類發明若要不造成汙染, 回到遠古時代好了.
台灣每年製造的大量電子產品, 汙染不會比電池少!
==
電池構造相對簡單, 複雜的主機板/母板廢棄物才是難處理!
FlourishHolly wrote:
陳先生的數據裡都告...(恕刪)
> 晚上根本就是慢充, 所以才會換不到電
你整個因果關係都搞反了~
如果可以設定不在中午13-15時充電, 換電站怎麼會和其他人搶電?
(GoStation 2 本來就有這種功能, 看要不要這樣設而已~)
換不到滿電絕對不會是因為 "晚上是慢充", 或 "用電最尖峰時不充電",
21~8 有11個小時讓你充, 就算再怎麼慢充會充不飽?
而是因為 "換電尖峰" 的人數超過換電站的供應數.
充了整夜, 早上 "換電尖峰"之前, 每個電池都是飽的, 又沒有人拿沒電的來插拔, 你要怎麼繼續充?
舉個早上的例子, 如果一座可以服務10人, 每個人花1分鐘換電,
如果極度尖峰到一個接一個排隊,
那第11個人就會拿到早上第1人換的只充10分鐘的電池.
這你用超快充也來不及. 而在早上第1人插進去之前, 所有都是飽的, 進行任何快充也沒意義~
所以我前一篇就說的很清楚: 快充只在換電尖峰(或如果有人在換電尖峰稍早之前提早拔)有意義.
而換電尖峰(或稍早)並不在用電尖峰時間.
(當然實務上非換電尖峰並不是都沒人來換電,
所以換電尖峰之後可以保留少數幾組繼續快充以服務可能的非尖峰換電, 其他慢充即可)
bartholomew.simpson wrote:
＞ 晚上根本就是慢...(恕刪)
謝謝
你說出我一直不願意說的理論 .... Series order.
這也是 G 引以為傲的.... SmartGEN, 被你破解了, 難怪現在改成 Smart Bot
看樣子傳言沒錯, 搞 GoStation 的那個被 G 的 東廠搞掉了, 難怪難怪....
對, 你說的對, 排隊理論, 以換電排程來說, 第一個換的電池應該在下一輪人來
換前充飽, 現實是這是個 Function of (電池溫度, 剩餘電量, 換電速度[周轉率], 可替換電池數量),
在某回言中我就說過, 40 顆電池的容量是某公股單位以油車加油時間 + 20ah 小容量電池 (城市
動力, Easyswap, 見發) 那套系統的充電週期來算的, G 的設計人員只是照抄, 根本就沒考慮到
他們電池充電 CYCLE (2.5hr from 0-100%, 18650BE cell, Average 1.3 hr from 20%-90%, 3
stepping charging current) 來算. 基本上換算下, 應付這個 PEAK HR 的電池數大約落在 70-80 顆
間, 這就是為什麼會有單一站兩組機台的來由 (AB 站).
謝謝你終於公布 G 家引以為傲的 SmartGEN 技術, 以後不用擔心被 G 家法務追了.
謝謝
歡迎大家繼續質疑, 讓理論來驗證 G 一直吹噓的東西, 當然, 也可以幫助大家了解 G 的財務
畢竟 G 的財務無論是在 G 內部或是外界, 一直大家都再探討的主題, 更多的質疑, 才能讓大家
能更 "逼近" G 家一直掩蓋的財務事實.
大家不是不懂你講的內容,
是不懂你在各大樓發那麼多文故做神秘講這些事想要幹什麼?
幫麵包店打廣告嗎?
就前面我講的簡單例子來說
"如果一座可以服務10人, 每個人花1分鐘換電,
如果極度尖峰到一個接一個排隊,
那第11個人就會拿到早上第1人換的只充10分鐘的電池".
那 "大數據" 是拿來幹什麼的?
要解決的話,
這一座(再加上周邊附近相當距離內)設置可以服務60人 不就得了?
反過來說, 這座換電站真可以熱門到最尖峰一小時內連續一個接一個排隊,
排到 60 個人?
沒有的話當然不必要增設成可服務60人.
實際運作真實會遇上的情況當然不是我們躲在鍵盤後面嘴砲隨便講講那麼簡單~
有專利的會怕你知道他們怎麼做的嗎?
都是公開的.
學問 眉角 KNOW-HOW 不在這裡.
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