effo wrote:
先說我沒電動機車,...(恕刪)
這就是有趣的地方
車如果不熱賣，有問題不會有人發現，不公告一樣修的你不要不要的
車熱賣，有問題終究會被發現，公告一樣被罵得不要不要的
要我，選擇後者，至少每次保養或維修都有機會更新零件
我也是8月中的時候接到電話請我安排的匙間去做檢修(不是健檢，是檢修)
而且有明確在電話中跟我說有看到問題
然後上週五就去了，等了15分鐘跟我說要留車
不過還好有代步車可用(白色G1)，所以就先騎代步車了
一直到前天傍晚才通知車子OK了，去領車
跟我說有做韌體升級還有馬達更換
倒是一開始說數值跟正常值相比偏低，就是電流輸出至馬達的數值
原本技師是跟我說更新ECU韌體之後就正常了，但畢竟是新車，還是幫我叫了一顆新馬達來換
目前換上去的新馬達，加速上沒感受到差異，但聲音比起之前小了些
尤其在回充時所發出的聲音
針對這次我自己的感想是：
1. 這或許是IoT的好處，透過電池回傳的資料及早發現問題並處理
油車的話有些狀況都要等到去換機油、保養、甚至是等到問題發生(或變嚴重)才會發現
Gogoro這套偵測機制確實很不錯
2. 雖然說會以電話方式做檢修而不是召回，我在想原因應該是部分S2才有這問題
有時候這問題真的很難說，不全然是所有的S2馬達都有問題，只能透過換電得到的一些資訊來判定
畢竟這問題有可能是同一批但可能是零散有問題的馬達在這批裡面
另外服務維修不足這點確實也是目前的問題，可能影顧慮到全都一次通知的話就會每間都塞爆
3. 至於說服務據點還有代步車不足，這兩點都是需要時間來克服的
畢竟拓點是需要時間的(找地點、找人、找設備)
代步車不足則是現有可以拿來做代步車的車子還太少(汰換、展示車退下來等等)
只能說需要時間，但不代表Gogoro沒有在努力
所以我認為Gogoro確實不差，但還需要一些時間做後勤規模
一旦後勤規模出來了，問題大多就解了
題外話，那時候去領車，從現場看到準備要交車的車子，不是S2就是Delight
看來這兩款確實有打中消費者
然後新竹原本只有市區北大路的服務中心，現在竹北也要有一家了
新竹地區的維修壓力應該可以再小一點
你說的對 wrote:
反正呢，我到現在連...(恕刪)
每個人感受不一樣
搞不好有內傷了自己還不自覺
有些不懂修車的，可能連珠碗有沒有問題都不會檢查，反正騎起來沒感覺
等到發現壞的大了就自己掏腰包..
講實在話花20萬買黃牌，我得到的是在台北市爽爽走快速道路，光這點就爽度1000了
平常騎白牌到台北車站要花我30分鐘，現在15分鐘內就到了
每天上班也是快速道路..10來分鐘到公司門口
這都是白牌辦不到的
要和我說輛5萬元白牌有多爽..我第一台三陽大眼悍將也沒出保過..一樣不爽阿
AKSN74 wrote:
雖然我在某篇也有說了...(恕刪)
這位網友運氣可能算不錯有代步車可用，我也認為這套偵測回報機制是非常先進與方便的，但我所批評的並非是這套機制，而是明明知道馬達有問題，卻不公告。
另外我在到達維修中心時，檢修人員就先要我去別的地方等，所以我沒有參與到檢測過程，而是之後來電話說馬達檢測沒過，需要更換，在我追問之下才說出是原廠出廠的問題，並且不只我一台，所以在這個過程中對我來說，會感受到作為消費者一方並沒能在第一時間接收到完整且正確的資訊，我認為睿能有必要對此說明。
最後，睿能的後勤的確是有在進步，也有在努力，但是有缺失的部分依舊要檢討，這是基本態度，這不能混為一談，就像我之前所說的一樣，如果事件起因是我自己把車搞壞，那我也摸摸鼻子認了，但這次才出車一個月，又是原廠的問題，就算代步車數量不足，也應該要有相應的補償措施。
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