closer0616 wrote:
蘋果日報
(新增交通...(恕刪)
哈~ 我運氣不錯
我只遇過掉電很快的電池
沒斷過電~
禮誠工作室 wrote:
感覺和 台灣另外之光 納智捷 很像呀！ 產品在設計、驗證過程中，並沒有考慮過 台灣的使用環境和應用 產生的 引擎抖動和熄火 問題！ ...(恕刪)
不太一樣, 您說的那個狀況, 之前冷排積沙的案例比較像!
這次斷電的狀況並非車輛本身設計的問題
而是有電池故障, 造成車輛行駛中感測到異常而斷電!
但重新啟動後就又可以行駛, 但某些狀況下又會再度斷電! 之後重啟又沒問題!
換了另一組電池後, 狀況就完全消失了!
如果是車輛有問題, 照理說, 不管換什麼電池, 都會有斷電的狀況, 但實際情況並非如此!
我不知道斷電的同時, 電池會不會有記錄, 如果睿能可以抓到這個錯誤碼, 就一定可以鎖定那些曾經發生斷電的電池, 再進一步取回維修, 這樣斷電的事件也會慢慢平息!
怕的是萬一這情況下, 電池沒有任何記錄或錯誤碼, 那只好讓車主DEBUG了!
如果可以抓到那些有故障碼的電池,讓工作人員去換電站取下,是最好的
如果沒法抓到,就真的是讓車主去幫睿能抓了...
車主應該挺幹的
靈長類 wrote:
不太一樣, 您說的那個狀況, 之前冷排積沙的案例比較像!
這次斷電的狀況並非車輛本身設計的問題
而是有電池故障, 造成車輛行駛中感測到異常而斷電!
但重新啟動後就又可以行駛, 但某些狀況下又會再度斷電! 之後重啟又沒問題!
換了另一組電池後, 狀況就完全消失了!
如果是車輛有問題, 照理說, 不管換什麼電池, 都會有斷電的狀況, 但實際情況並非如此!
我不知道斷電的同時, 電池會不會有記錄, 如果睿能可以抓到這個錯誤碼, 就一定可以鎖定那些曾經發生斷電的電池, 再進一步取回維修, 這樣斷電的事件也會慢慢平息!
怕的是萬一這情況下, 電池沒有任何記錄或錯誤碼, 那只好讓車主DEBUG了!
桃枝夭夭 wrote:
感謝您對於 Gogoro 的支持，承 2018 年 5 月 26 日在車主論壇及 Gogoro Taiwan 臉書粉絲團的公告，少數電池因電池連接器訊號不穩，將自能源網路中回收，我們希望向您主動說明，並提供最新的進度報告。
透過能源網路後台系統的判斷與分析，我們已掌握曾發生電池連接器訊號不穩的電池清單，並逐步與能源網路系統中的電池比對。由於這些電池散佈於車輛及電池交換站中，我們將在未來的一到兩週內，完成這些電池的回收及更換。
這個我覺得怪怪的,車子在行進中有斷電的現象,睿能的後台不知道嗎?車子行進中斷電應該是屬於重大問題,理應在獲知問題後,馬上通知車主回廠檢驗。如果睿能數據只能記錄電池,那也應該早就知道了,為何還需要"逐步"比對?然後電池回收及更換還需要一到兩周,感覺好像是人工作業,一顆一顆資料慢慢看,而不是用電腦自動比對。
桃枝夭夭 wrote:
電池共享是能源網路的核心價值，優點是透過後台監測與運作，可以確保系統正常服務，並找出潛在問題即時處理，但也因為共享的特性，每個電池會在不同的時間點服務不同的車主。若您希望檢測您的車輛是否受到上述電池影響，請隨時來訪 Gogoro 服務中心，我們會立即安排免費的檢測
這句話感覺睿能完全沒辦法掌握電池的狀況,要靠車主找出有問題的電池,然後通知睿能,檢查車子也檢查電池。
整個事件看起來,睿能是把問題導向連接器訊號不穩,換句話說,就是可靠度還不夠好(或者要講連接器壽命低於電池的使用壽命),這要嘛所有電池都要換更耐插拔的連接器,要嘛就是重新設計,這都是大工程。這種牽涉到可靠度問題,都不是把已經壞掉的換掉就好,因為一定還有一些已經快壞而還沒壞的電池還在用。如果睿能是把問題導向連接器訊號不穩真的是真因,那表示在沒有更改設計之前,斷電事件會沒完沒了。
PS:歡迎就事論事,要用狗黑狗粉來回應的,就不用了。
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