不管怎麼樣,換電絕對才是對的 (第10頁)

無聊中年老頭

無聊中年老頭
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91樓

2018-03-09 23:46

鋰電池5kg左右吧！壽命約3年以上，也不用1萬圓，4~6000就有了，我家一台汽油遠程，電動車一台近程，我住電梯7樓，習慣2天充一次電，雖然提回家充電有些小麻煩，但覺得蠻值得的，爽爽用中。，

小葉叔叔 wrote:
你應該沒碰到拿著7-...(恕刪)

kevinping

kevinping
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92樓

2018-03-10 0:44

科技一直在進步
未來如果充滿電只要七秒鐘
那未必一定要換電池了

tjptw

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93樓

2018-03-10 0:45

yungsheng_us2001 wrote:
從趨勢來看，沒有喔
...(恕刪)

才兩年多你急什麼?台灣還一堆人等車，郵局招標還苦苦等不到GGR理會商用市場。未來市場還大著呢!
特斯拉蹲了幾年才開出產能國外大賣?兩三年嗎?

tjptw

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94樓

2018-03-10 0:47

無聊中年老頭 wrote:
鋰電池5kg左右吧！...(恕刪)

其實買車你爽就好。只是二月份願意向你這麼爽的人剩不到一成，其他9成以上消費者都買換電車了!

@潛水夫@

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95樓

2018-03-10 0:56

yungsheng_us2001 wrote:
從趨勢來看，沒有喔

因為gogoro兩年多了
也就只有在台灣
賣到國外的，都只是賣車，換電系統沒跟著出去

...........
完全沒有一點點流行開來的趨勢....

本來就出不去，有哪個外國政府會笨到去聽另一個國家小財團的話，幫他發展電機車擴展，外國政府與科技公司都笨蛋，還是go車系統是黑科技人家沒能力做?

全世界又有幾個地方會像台灣基礎建設人口居住密度與機車密度高到像台灣一樣的所在可以玩轉?
外國的條件沒跟台灣一樣的類似的，這系統根本沒用。
說穿了，go系統也只能在台灣玩玩罷了，
要出國玩，除非補貼到外國政府爽為止，不然，接著看吧！

jc421

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96樓

2018-03-10 1:04

能充也能換當然最好...但要我選其一...我會選換電...以現在的續航力...對大多數的人來說應該很少會遇到單趟遇不到換電站的...換電不用一分鐘...方便

充電最大的缺點就是要等...當然如果充電站普及了...隨時隨地都能充時..有人利用上班時間充...有人利用上大號充...等好像就不是個大問題...但如果我真的沒上班...也不想撇條..但剛好電池沒電...雖說前面就有個充電站...但我要趕3點半...我還真不想等...

如果換電站跟充電站數量都一樣... 機車換電真的是方便點...

不用跟電動汽車比..因為不同交通工具..使用方式不同.. 設計也不同...也不用跟其他國家比...台灣機車密度之高..它自有它獨特的機車文化

明方矩

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97樓

2018-03-10 1:38

傲世驕子 wrote:
我覺得，都對也都不...(恕刪)

現階段，對電動機車同一顆電池而言，設計成可以同時換電及充電並無技術問題，但有商業利益的問題。
充電方案之所以便宜，就是因為原本廠商換電的利潤回歸到車主。

mmx1688

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98樓

2018-03-10 5:17

可以拆下來提去換電卻不可以提回家充電也是很奇怪的想法…，覺得重就準備一個小推車啊！反正無論如何就是要給商人賺更多的概念嗎？一般人每天上下班也大概十幾二十多公里，又不是一堆人天天在環島，實在不用蓋太多換電站，所以很多人覺得政府不幫人民省錢只幫財團賺錢不是沒有道理的！

Tang543

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99樓

2018-03-10 7:09

yungsheng_us2001 wrote:
PCX 身上仍然保...(恕刪)

所以換電站本質還是充電站，充換電比來就是可並行的，只不過現有的換電大廠告訴他的消費者，只有換電，充電座只是換電站沒有舖設前的過渡作法。

大部分電動機車停放時可以充電，就可以減少換電的不便，每次出門都是滿滿的電，臨時需要才去換電就好。

觀念被翻轉後就只能被廠商牽著走，乖乖奉上現金。

明方矩

明方矩
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100樓

2018-03-10 7:28

jc421 wrote:
能充也能換當然最好...(恕刪)

如果GGR能採用多元化的補電方案會更好，使用者可自主簽約採用【換電】方式(就是電池月租方式)，也可以簽約使用【充電】方式(就是買斷電池)，每一顆電池終生只能採用一種方式，不接受更換補電方式，除非另外簽約第二顆電池。