電動機車的未來下定論還太早...淺談台灣機車市場

cbeck wrote:
別忘了你所謂那些爛車都是運進來組裝的，所以是一樣爛，爛車如果便宜就能爆量打開市場的話，早就會有廠商做了。
事實是，價格有它的甜密點，低於甜密點再降價增加的銷售量會很有限，只是讓廠商的營收更少而已。
人的本性是持續進步，台灣騎慣了油車只有比油車更好用的車才能吸引民眾換車。
中國原本是騎腳踏車，一開始民眾對電動車的要求自然比較低，只要比腳踏車省力一點便宜就好，但是趨勢是一樣的消費者對品質、性能要求愈來愈高、車子也愈賣愈貴。

魯拉拉拉 wrote:
如果政府明年就禁止...(恕刪)

魯拉拉拉 wrote:
BYD就對它的電池實施終身保固,代表它們也對電池很有信心
...(恕刪)

cbeck wrote:
你在集權國家待久了才會有這樣的想法，在民主國家如果沒有合適的替待方案，強迫民眾改變生活習慣是會變天的。

魯拉拉拉 wrote:
因為價格
如果睿能把...(恕刪)

cbeck wrote:
我專門查了這段訊息，得到結果如下，而且還有人在質保期電池衰退不平衡也不讓修。
相信很多人都以为比亚迪是电池终身质保，在比亚迪的新能源车型上可以看到整车X年或者XX万公里超长质保，电芯终身保修的字样。
对，是电芯终身保修，不是电池终身质保。那么咱们就来聊聊比亚迪的包修政策。
首先要强调几点：
一、 动力电池和电芯不是一回事。动力电池包括了电芯和其他元器件（如连接线、电路板、接插件、外壳等）。
二、 质保和包修不是一回事。质保期也就是三包有效期，国家规定不低于2年或者5万公里，期间是可以有条件进行退换（具体条款可以自行阅读《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》）。一般汽车厂商会避免使用质保字眼，一般会写包修期多久。包修是免费维修时间，是不能退换的。
三、 保修和包修也不是一回事。包修期是法定概念，是在约定时间内免费维修，超过一定的维修时间还要提供备用车辆或者交通补偿。保修则是双方自行约定时间内保障维修，免费与否则不一定。

魯拉拉拉 wrote:
你的這個是他們的'...(恕刪)

魯拉拉拉 wrote:
就像最近台塑王文淵...(恕刪)

doublebp wrote:
樓主講了那麽多，結果呢？
GGR目前在台灣就是市佔即將突破90%
趨吉避凶是人的天性
騎電車亦是如此,吉是便利性，兇是電池沒電的風險，
GGR透過換電的方式將方便性與降低沒的風險極大化，
所以才能再2年內達到充電車10年達不到的光景....
一台幾萬塊的車，對一般台灣人是負擔嗎？
不是所有東西便宜就會賣的好，有更多人追求的是使用的舒適方便⋯⋯
IPhone問世10年時的報導
蘋果公司的iPhone至今已問世10年，當年這個沒有傳統鍵盤、尺寸又比其他手機大的「怪機」，很多人都不看好，甚至還嘲笑，但iPhone卻寫下手機發展史里程碑，那些嘲笑過第一代iPhone的人，回顧往事一定感覺很諷刺。
微軟前執行長鮑默（Steve Ballmer）說他對iPhone的第一個反應是大笑：「綁約價500美元（約1.6萬元）？我說：『這是全球最貴的手機！而且對商用客戶毫不吸引人，因為它沒有鍵盤！』」而知名財經專欄作家林恩（Matthew Lynn）曾在彭博新聞撰文：「iPhone只是個吸引科技愛好者的豪華小玩意……但iPhone不會對手機行業產生長期影響。」然而事實卻證明他們的預測大大失準。
消費者研究機構Forrester一位分析員曾說過，iPhone不會大幅改變手機行業的基本結構和挑戰，預料競爭對手諾基亞（Nokia）會通過提供優惠打擊iPhone。但10年過去，iPhone發展有聲有色，諾基亞一度退出智慧手機市場，近來才回歸再戰。
很多高階經理人都一樣看走眼................
聽說你是總監是吧！