Younger2006 wrote:
我是Gogoro車主, 很滿意這車子與系統, 衷心希望台灣能以此換電系統行銷世界, 成為一個新的產業. 以我在電子業工作二十多年的經驗, 在此提出一些看法與建議, 如果睿能的主管有看到或許可以參考一下.
1. 睿能以新的能源提供者定位自己, 要做的事是把市場做大, 有廣大的機車車種甚至小型移動機具供消費者選購. 有了大量的消費者就可以降低電池與系統的成本(例如一年採購一百萬顆18650電池與採購一千萬顆成本應該可降二成， 一億顆也許是半價), 也應該會降低購電成本, ...形成經濟規模, 也才有機會成為全球大的玩家.
2. 因此應免費授權電池介面給國內其它機車廠牌, 甚至協議每年自己只推一款機車, 不與各家採用換電的機車爭利(如同Google推手機只是示範高階Android機的能力), 讓各廠發揮專長設計與銷售換電機車, 睿能提供電池與建制系統，收月租費即可. 如此大家一起投資, 才能成大事 == 》就是競爭全球都會的機車市場.
3. 換電系統在台灣為避免壟斷批評, 也許可授權中油經營換電站, 國外則自建並與當地業者合作建換電站. 如此有限的資金才能有效運用.
4. 睿能要做莊家做盟主, 第一步就是證明自己的實力, 第二步就是號召天下(要讓利才能號召台灣車廠), 第三步就是進軍全球. 規模與速度決定新技術新模式能否成功, 只靠自己一家只能小打小鬧的.
我認為睿能要佔領台灣市場已經不是問題, 但要走出台灣席捲全球還是要拉幫結黨打群架才行
台灣變成共產社會了??
3G 4G 5G 沒人這樣在玩的
pcicu wrote:
我覺得如果GGR是公規
那GGR就會把電池和電機的介面開放出來
有廠商願意經營電池(就是換電站),那就跟GGR談電池介面的授權費
有廠商願意經營電機(或是整車),那就跟GGR談電機介面的授權費
這樣就可以GGR的車可以使用非GGR自設的換電站
GGR可以自行和換電站廠商談拆帳的問題
就如同台北公車聯營的方式
電動車廠研發的電機部分
GGR只要負責檢測電機廠商的電機檢測
只要符合GGR認證
非GGR的車也可以使用GGR換電站
這樣才是推公規的意義..(恕刪)
飛在天上的大X wrote:
所以美國的手機只能...(恕刪)
不要說用智慧手機產業來比喻不適合，各產業發展都會有相似之處
從gogoro發展到今年，讓我想起數10年前智慧型手機發展史，原先Nokia可以市場占領優勢發展智慧型手機，但卻堅持自家的核心，不願意跟其他廠一樣如samsung使用android系統或跟Apple結盟，結果呢？以往最大廠Nokia掛了，其他的android廠及Apple還活得好好的，Apple剛出第一支iphone時，有很多人看好嗎？連google的android也是後來與各家手機廠結合，而且過了幾年後，才能跟Apple抗衡，導致Apple前5年一直處於領先狀況(老賈離開之前)，直到最近才處於不相上下的階段。
由光陽現在才開始追車尾燈，我預計跟智慧型手機一樣是10年才會追上。市占最大的永遠都覺得自己是對的，不用管其他小隻鳥在那邊喳喳叫，結果等小隻鳥長大成大老鷹，把市占最大的吞了。
不過也不能怪兩陽，它們服舒的日子過慣了，早就已經沒有那種進步的企圖心，所以我們人在舒服中要時常警惕，不時要保持隨時飯碗都會被別人搶走的心態，一直要持續進步學習進化，才能在這個社會中立足。
好像扯遠了雖然我也是go車友，但是也希望台灣的電動車能有大家廠商來參與，才會創造電動車的進步，消費者才會有好的電動車來騎乘
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