星3345678 wrote:
多位大大是不是都沒...(恕刪)
樓主想要的答案恐怕沒有明確的給你解答，畢竟你想比較的使用汽油和電力作為動力的機車(交通載具)，
要完整的比較就必須先定義清楚這兩個產品(機車)的『功能單位』，譬如行使每公里所產生的污染(如CO2、PM2.5、PM10、CO、SOx或NOx等等)，而且必須同時考量產品的壽命，例如平均10年的行駛期間，因此可以定義更完整的『功能單位』為以平均10年為壽命的機車行駛每公里所產生的污染排放，來進行兩者的比較。
接著必須有相同的『系統範疇』，如從搖籃到墳墓，包含車體所有零組件(包含汽油、耗材)的原料開採、製造加工、機車使用階段的油耗、耗材等，以及廢棄後的再利用、回收或處理。
以吃汽油的機車而言，它的系統範疇必須包含車體所有零組件、耗材、汽油的開採階段、製造加工階段、使用階段及廢棄處理階段；而電動機車同樣的必須包含車體所有零組件、耗材、電力的開採階段、製造加工階段、使用階段及廢棄處理階段，其中這些零組件或耗材、汽油、電力發電的煤、油和天然氣若來自國外，都必須將其運輸的污染也納進計算。
接著兩者必須在相同的系統範疇和功能單位下去進行比較，考量上段所說的完整生命週期考量，才能算是有意義的比較，但中間有太多資料和數據無法取得，所以恐怕沒有人可以給你一個『明確』的答案，也許你可以去搜尋相關的國內外文獻，是否有人已經做過相關的研究吧Orz...
但是還是很多人無視之前戰過的主題
首先，鋰電池的製程有人說很污染
但多污染沒有人講的出來
該說講很污染的話，他不懂鋰電池製程
https://youtu.be/X436ORYBE0g
好，你說這只是單純手機鋰電池
電動車用電池絕對不是手機鋰電池這麼簡單
那麼，還請提供電動車的鋰電池和一般鋰電池製程有什麼不一樣的地方呢？
好吧，再退個百步來講
如果說電動車的鋰電池算污染的話
很抱歉，你所使用的電子產品更污染
因為半導體就是使用強酸強鹼超高污染物
觸控面板也是會經過強酸做蝕刻侵蝕
我不會說電動車很環保
但如果要跟你所使用的電子產品比較
那是小巫見大巫
至於發電的部分…
那是政府應該要去想該怎麼去做到取得某種平衡
但是至少廢氣直接集中管理，會比你流動性的汽機車管理來比較的話容易的多
險路勿近 wrote:
你不用理其他人在那...(恕刪)
現在網路很發達，有些資訊可以自己上去更新一下，台灣到底是核電為主還是火力發電為主
台灣電力公司發電參考
明顯是火力發電為主
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