Eglin wrote: N大經驗真是令人茅塞頓開 看來在台...(恕刪)若去找一台光陽Candy 2.0，再找一台二2-3萬元等級的中國電自(就是3000人民幣的)，你真的騎不出來這二台有啥差別嗎?
kuan02 wrote:
共通規格
共通的電池規格目的到底是為了甚麼?
當初政府在北中南輔導電池交換站設立(城市動力, 易能科技, 見發科技),
也順便推動了共通電池規格, 但後來呢?
這問題其實很簡單,
電池交換系統重點在交換電池.
當你買了一台新的含電池電動機車,
你敢去交換站換電池嗎? 會不會換到爛電池?
等你騎了好幾年電池差不多了,
想說去交換站碰碰運氣, 結果運氣真好換到一顆新車就來換的電池,
哈哈哈, 我三年再也不去交換站了..
如果要執行徹底的電池交換模式,
電池得有特定人擁有跟管理, 這個人不是政府就是財團.
如果是政府做莊當然可以共通電池規格,
但如果是財團想要經營電池交換站這門生意,
共不共通根本不是重點, 營運模式絕對是封閉的..
即使共通規格也不可能在別的系統使用..
或者說有一天Gogoro在全台灣佈滿了交換站,
也有其他機車業者願意加入Gogoro聯盟,
得到授權並推出使用Gogoro電池的機車,
那共通規格不就也是水到渠成了..
可見，隨時間發展，線路的老化情況加劇，燒車頻率更嚴重了。
---------------電池量大，發生事故的機會就多。再有一個，特斯拉的電池比能量高，現在平均差不多一個月要燒一輛車，這是美國朋友告訴我的情況。就是因為比能量高，特斯拉用的電池電極材料危險性就提高了。
另外的消息，大陸的情況也不太妙，新能源汽車的銷售速度太快了。全世界遙遙領先。去年全年製造了37萬輛新能源汽車（不含電動四輪車及弱混動力車），去年十二月份單月就銷售了十萬輛。很可怕的數字，導致官方補貼額年達一千億人民幣，預計明年產量還會起碼翻一倍增加。然而，參考特斯拉的情況，預計一兩年後也會大量發生火燒車等情況。所以，大陸官方試圖為新能源車減少補貼。
bigandy.gm wrote:
是的我很外行，估五萬可能還高太多，真是抱歉
但是不知道您一萬五這數字怎麼來的，準確性有多高呢？
一條吐司的材料費不知道您認為是多少？
要賣您多少才認為是合理呢？
土司也是許是你的專長，但不是我的專長，不過機械類是我的專長，一萬五是個很合理的數字，原本應該是更高，但必須扣去電池的費用，因為電池不是你的，我已經算的很寬鬆了，如果有模具清單與零件重量給我，我可以精算出更精準的成本～
你很難接受這個事實無所謂，我可以告訴你一個更殘忍的事實，汽油車的成本比GGR更高，本來是更低的，但因為GGR沒有電池，所以成本低於汽油車，我還可以告訴你一個你更難接受的事實，這台車的工業設計外觀我不予置評，不過結構設計我只能說糟透了..........
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