豬舌頭 wrote:
公式有誤, 有修正請重新下載試看看
啊啊啊啊啊~
我不小心把128K說成12.8K啦啦啦~
催眠自己，大家都知道我在說的是舊的128K啦。
電光老騎士 wrote:
...1600KM/月的里程已經是每日中長途通勤才達的到了，騎GGR如果會到這里程數，意味每天都要跑換電站!....(恕刪)
不太對。
以上下班通勤來說，交通狀況很差，不是郊遊的悠閒騎，動能消耗會很大。
1600/22=72km
已經超過部份試車的實際經驗。
電池不可能剛好用盡，剛好停在換電站前。
所以一定是短於72km就必需更換一次。
這種使用里程，實際運作大概兩種情形。
(1)騎得很節制，上下班來回剛好一天一顆電池，然後騎得心驚膽跳。要是換到一組弱一點的電池或今天大逆風、甚至睡過頭右手急了一點，都有可能離公司1.5公里剛好下來推車。
(2)上下班各換一次電池，單程35km，這里程騎起來算安心，要用力噴都還行。但是會換電池換到很煩，尤其如果換電站不是剛好上下班路上都有，那會更煩。
而不論1或2，都會面臨換電站電池被第一波上下班的人換光光的窘境。
採用方案(1)就只能等啦，電力不太能夠讓你再去逛個街再過來，你可以換電站前等，或預約之後坐在公司等。
採用方案(2)可以不用等，但是看起來更蠢一些。
每天上班先不換電池，避開人潮，班上到一半再出來換個電池；
下班也是，先回家，吃完飯洗完碗再繞出去換電池。
就算換電站在居家或公司附近，每天這樣搞2次也很過癮。
如果要壓到每日只換一次電池而可以安心上下班，通勤距離不能超過25公里。
這樣還有一點餘裕空間做緩衝，換不到電池時也能先回家，半夜再騎四、五公里去換明天上班的電池。
這樣可以把上頭每日瘋狂二次的換電人生，壓縮成一次。
而且每週末還能空出約150km的里程讓你趴趴走，繼續週末的換電人生。
erc wrote:
....如果要壓到每日只換一次電池而可以安心上下班，通勤距離不能超過25公里。...(恕刪)
距公司十公里，每日通勤20公里上下，可以二天才換一次電池。
雖然說還是很煩，但總是比每天換電池要幸運多了。
可是呢，這樣你一週的通勤里程是400公里！
現在換月租費崩潰了。
租799的月租費嘛，要付出比開油電車還高的里程成本。
如果每月四個週末想去繞一繞，只有200km的餘裕，每個六日加起來只有50km。
超過會面臨近乎懲罰的1.5元/公里的超程費用。
要租用899不限里程，會空出1200公里的浪費。
當然這1200公里是可以用在週末的遊山玩水，但1200公里，差不多要換15次電池，真是驚人的週末換電人生。
醒醒吧，299和499的月租費=比汽車還高的里程成本+近乎3000cc轎車的超程費用。
你還是開車吧。
買輛二手車讓它延壽服務，不止省錢，還比較環保一些。
如果你是真的愛環保，一定會知道延壽一輛車省下的製造污染和製造能源，比買一輛環保車更環保，這才是真環保。
至於通勤只有五公里，卻想用899月租以1600km來攤平里程成本，那真的是瘋狂到難以致信的行為，
(1)只靠週末要撐到1600公里，你週末會換電池換到自己都覺得很好笑的地步；
(2)如果你沒撐到1600公里，那899元就是比799、499、299多了好幾百元，更蠢了。
結論：
gogoro在任一種情況下，都不是良好的通勤車。
但是它的設計顯然也不是跑長程郊遊的，那它到底是幹嘛的？
我也不知道它是設計來幹嘛的。
設計來告訴別人我有錢到潮到出水的吧。
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