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謝謝指教

重點畫一下:

Wobile wrote:
關心 Gogoro 的朋友們,你好:
自 2015 年初 Smartscooter™ 智慧雙輪在 CES 國際消費性電子展亮相以來,Gogoro 便受到來自世界與台灣各界的持續關注。肩負著大家的期望,我們時時刻刻提醒著自己,必須堅持創業的初衷,以更優質的產品與服務,實現改變世界的夢想。


廢話

6月17日發佈上市及預購訊息以來,我們收到來自各界的指教與鼓勵、意見與建議。感謝大家對於推動能源革新議題的熱烈參與,Gogoro 傾聽來自消費者的心聲,在此,我們分享即將進行的產品開發計畫:
制定以使用量計價的「換電馳」月租方案,滿足低里程用戶的需求。
推出符合更多消費者需求之車款,讓更多的人可以享受騎乘 Smartscooter™ 智慧雙輪的樂趣。
開發家用充電設備,讓用戶在廣佈的 GoStation® 電池交換站之外,增加在家充電的選項。


重點:
1.會出新的換電池月租方案給低里程用戶選擇
2.會出更多車款
3.增加在家充電選項


Gogoro 將秉持著追求安全、品質與創新的一貫理念,推動上述三項產品的開發。待這些產品稍具雛形之時,我們將再提供給各位更多的細節。
作為一個從零開始的新創公司,我們選擇了和其他企業不同的作法,先提供客戶完整的體驗,並將合約於網路公開,希望消費者在購買之前,能有足夠的時間感受與思考,充分瞭解自己的需求和權利。


重點:
剛剛說的那三項還不知道什麼時候會有

此外,有鑑於各界對〈換電馳-都會方案合約〉中電池保管與賠償責任的疑慮,我們在現有合約上增添了「電池賠償豁免方案」。消費者在一般使用下,若 Gogoro® 電池遇到毀損或遺失(如交通事故、竊盜等狀況),使用者或使用者所授權之人可免除全部 Gogoro® 電池之賠償責任(詳請參閱此豁免方案所規定之除外情形)。


重點:
如果電池被偷或車禍造成電池損壞,可以不用賠

Gogoro透過電池交換的方式,解決目前充電式純電動交通工具在續航上的限制。「換電馳」是一套與過去不同的智慧能源管理服務。除了無限次數交換電池之外,智慧能源管理服務包含以下內容:
全時照顧 Gogoro® 能源網路中的每顆電池,讓它們都保持最良好的狀態。
電池折舊是 Gogoro 的責任,用戶不用擔心正常使用下電池的耗損或汰換。
透過雲端科技的全方位管理,提供即時的提醒與叮嚀。
機動團隊全天候後援,利用大數據運算需求,彈性調度各地的電池數量與充電速度,確保用戶隨時都能取得最佳狀態之 Gogoro® 電池。
所以,當你使用「換電馳」服務,獲得的不僅是能源,還包含了全方位的資料管理與專業服務。
在凡事求新求變的時代裡, Gogoro 希望帶給讓這個世界眼睛一亮的改變。在完成這個目標的路途上,我們才剛剛踏出第一步,我們誠摯地邀請每位朋友,如同 100 位正在台北道路上參與 Beta 計畫的騎士們,用你的熱情與行動支持我們,讓我們未來的方向更正確、腳步更穩健。


廢話

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公道自在人心,GOGORO這樣的回應有沒有誠意,大家自己判斷吧。
當然要這樣
不然設那麼多交換站,卻只有少數人在用

jiuanwenbaobai wrote:
要一開始推出大眾車款 , 搶到市占率/口碑 , 再推 進階/最高級 車款 ?
...(恕刪)
蘇裕峰 wrote:
覺得這個時候政府該做點事了。
想想當初大家的家中淘汰的大哥大充電器一堆。

既然交通工具朝向電動化,那政府是否應該將各家廠牌的充電器統一規格一下。不要我買貴森森的gogoro家用充電器,哪天換別家廠牌的電動機車,那個充電器就當垃圾。更希望的是,當住宅大樓興建停車場時,是否每個車位都必須有充電系統。

雖然這是不遠的未來,但覺得政府該把各廠商的想法統合一下了。

若每個電動機車公司都有自己規格的電池,然後每家都在加油站都裝自己的換電池機組,那我們的加油站看起來就會像放一堆日本的販賣機一樣了。這樣觀瞻會有問題,而日後衍生驚人數量的垃圾。...(恕刪)


現行我國政府 , 就只會補助啊 .

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政府要加速我國電動 機車/腳踏車 公規 (電池/充電器)共用 , 把補助款當誘因即可 .

訂出一套電動 機車/腳踏車 電池/充電器 等共用規範 , 符合的就給補助 .

業者想要 車價較便宜/銷量大 , 就得follow規範 . 降相關電池/充電器 的進步才會比較快 !

不然像現在 , 每個廠牌的電動 機車/腳踏車 都各搞各的 , 實非 消費者/生態 之福 .
最近一次停權時間-->說明:您已被停權至2010-09-04 。 累計停權次數-->10次
被大家酸這麼多星期~終於發新聲明啦~

不錯了~還有回應~這家還有救~不過還在太貴了

一台正常油門~市區騎乘~跑不到50KM就要去換電池~本來就是一個麻煩事

另一論壇的站長還測試到顧路了(測試續航力跑不到45KM)

然後找電池充電站~還要用手機APP去找有沒有充滿的電池~忘記找直接去也容易GG(那位站長就是)

最大的問題還是"續航力"~看了一些BETA測試員在測試~這問題很大

方便性還是比現在的便宜機車(V2.GT)還差一節,像是價格.續航力.置物空間.限定區域騎乘.性能

看了某家拿兩款主力車款做性能測試數據~gogoro除了傾角~加速跟尾速其實跟V2 125差沒多少

不過要跑出這性能數據就是容易跑不到45km就GG去顧路了~

所以這台出發點在說要跟普通機車比~就是一個最大錯誤示範~跟其他電動車比還比較有優勢

真的要拿來取代一些用汽油機車代步,那就拿買菜車比較

以我老媽為例子,每天使用的買菜車來說,一天騎下來平均都跑不到20KM
-
快兩個月才換一次機油跟齒輪油,給他花最貴500(平常才用那200不到的)
-
一年才頂多6至7次~算最多的3500元
-
輪胎一年換一次(實際是用兩年以上)~兩條2000元
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汽油一公升平均可跑35KM,每次加滿150元內~,平均10天加一次,1年每天這樣都有騎到好了
汽油總共用了5475元(實際一年也沒用這麼多)
-
125CC是無牌照稅.有燃料稅~現在都是一年450元
-
其他耗材2年內看情況給他算2000好了

以上總共13425元(實際沒這麼多),兩年26850元

一台V2給他算6萬(實際不到5萬5)~

這是買一台V2 125買菜車用兩年的大概費用,實際就不到9萬,這還是有多算一些

現在機車被政府逼到五期環保 比 火力發電跟製造電池 環保不知道多少倍

所以當初幹嘛拿汽車機車比~還是拿主力車款比,有點無言
除非全台灣每個7-11都有電池交換站,價格跟油機車差不多,不然的話有什麼能吸引我放棄又方便實用的油機車?
其實對一個大公司來說這樣子的回應速度算很快的了

有新創公司的速度和想法

值得鼓勵


回到gogogro的策略上

你不能期待一個全新的能源載具政策可以超越一切

縱使這個載具政策沒有當年工業革命的內燃機來的巨大

但是相對的說也是一種進步

任何的進步都要不同種程度的嘗試跟測試

在"電池"本身沒進步前,這樣子的載具政策跟想法已經是相當完備的

剩下的就是要"時間"跟"數據"


至於新的能源政策如果不依先補助的鼓勵方法施行

而是直接瞬間買斷絕對會造成衝擊

不是你我樂見的

至於能源載具政策可否自己研發?或是補助幾個特定廠商測試?

現階段不應該負擔這個責任,也辦不到


回到空汙問題上

汙染跟技術集中化才能進一步的增加資金處理

工廠的規範和稽查絕對必須

大污染源的固炭措施做得不好,還是要努力推廣

至於人謀不臧的問題就不再這討論範圍內


Wobile wrote:
難得有企業可以即時...(恕刪)

太有心了!
值得鼓勵!

mobscape wrote:
我覺得這不是理由Apple...(恕刪)


不理你的公司也是多著呢

給本土新創產業多點鼓勵 起碼裡面養活很多人 OK?
Wobile wrote:
此外,有鑑於各界對〈換電馳-都會方案合約〉中電池保管與賠償責任的疑慮,我們在現有合約上增添了「電池賠償豁免方案」。消費者在一般使用下,若 Gogoro® 電池遇到毀損或遺失(如交通事故、竊盜等狀況),使用者或使用者所授權之人可免除全部 Gogoro® 電池之賠償責任(詳請參閱此豁免方案所規定之除外情形)。

等一下~ , 我有一個問題

這條文是 "增添" 上去的

也就是說 "原來" 真的是要求使用者被偷之下 , 要賠好幾萬???

那會不會心中在幹樵說.... "掯 , 怎被發現的啦" .....
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