Gogoro的電池竟然跟小米行動電源用的電池一樣??? (第10頁)

kc105

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91樓

2015-06-23 13:43

DAVIDC2924 wrote:
18650電池有分...(恕刪)

18650都沒保護板的,有也是外加上去的
但有安全設置,高溫短路就會作動
電池會斷電,當然電池就不能用了要更換
他單顆都43.2V,而且還是串聯86.4V
那來的不超過36V

kc105

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92樓

2015-06-23 13:51

whatsnew wrote:
跑多遠,速度ok不ok自已看
下結論之前先把市面上電動車也拿來比較一下
不然只是一堆推測...(恕刪)

這影片之前看過爬坡很強
普通電動機車頂多就表速20~40
超長陡坡還可能爬不上去
普通電動機車,我去爬山測試好幾次了

hot635241

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93樓

2015-06-23 14:31

kc105 wrote:
這影片之前看過爬坡...(恕刪)

不要誤導別人，以前的電動機車只限於小型機車，政府因為狗狗才修改成有大型的電動機車，輸出當然不同，至於長爬坡是電動機車的致命傷，轉速下降，電樞電壓不變要拉高轉距只有狂拉輸出電流，長爬坡對電動機車會有熱衰竭的問題

這一點是遠不如汽油機車的

ddcatt

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94樓

2015-06-23 14:42

hot635241 wrote:
不要誤導別人，以前的...(恕刪)

電動車擁有與汽油車相近的性能應該是最基本的，
過去電動車就是給人跑不快、跑不遠、上不了長坡的壞印象。

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hot635241

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95樓

2015-06-23 14:58

ddcatt wrote:
電動車擁有與汽油車...(恕刪)

但是熱衰竭依然是電動機車的宿命

過去因為輸出合理，馬達通常外掛散熱模組即可

也不會有過熱所引起的重大危險

但是為了要大電流輸出，電池除了負擔重，又要把部分的電力用在水冷系統的散熱，然而爬坡的時候大電流所造成平方正比的損耗是讓馬達與電池過熱的兇手，如果再加上溫度保護裝置，動力輸出一定是等比級數的往下降

跟以前的小型電動車相比，多了一點點動力，但是相對危險好幾倍，整體能源效率也遠不如小型電動機車

要騎省電，輸給小型電動機車，要爬坡有力輸給普通機車

ddcatt

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96樓

2015-06-23 15:04

hot635241 wrote:
要騎省電，輸給小型電動機車，要爬坡有力輸給普通機車

這部分也只能等更多使用心得出來了。
先前測試時，
都拿gogoro跑24hr環島了,
爬坡、耐用度、熱衰竭之類的，照說沒那麼不堪才對

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DAVIDC2924

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97樓

2015-06-23 15:17

kc105 wrote:
18650都沒保護...(恕刪)

18650有保護板的，電池頂端有凸出來，類似傳統電池。（前面有圖）

如果是平頭的沒有保護板，適合焊接成電池組，使用上是採用外加式的保護板電路。

如果是平頭的又沒有外加電池組的保護板，串並聯太多，危險性較高。

36v 以上電壓只是說明電池也可能導致人體觸電的可能，不是針對鋰電。

Gogoro 兩大顆電池，主要是一顆在運作輸出，。

最高時速提高至每小時95公里(須另付費)」需要兩顆電池輸出。

機車內控制器會偵測，一顆出狀況，例如過熱或故障，系統自動切換到另一顆電池。

兩顆電池電壓還會自動調整平衡。

kc105

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98樓

2015-06-23 15:38

hot635241 wrote:
不要誤導別人，以前...(恕刪)

是廠商不出綠牌法規內,高性能的車
才會造成爬坡無力,其昜爬坡性能就不錯

hot635241

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99樓

2015-06-23 15:42

kc105 wrote:
是廠商不出綠牌法規...(恕刪)

為了爬坡有力，本末倒置的把危險加注於駕駛上，這才是可怕

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100樓

2015-06-23 15:54

DAVIDC2924 wrote:
18650有保護板...(恕刪)

那種是外加的保護板,不是你說的在電池內的
雖然外皮包起來,看起來就是一體的
鋰電池組都要加裝保護板,或保護電路的
43.2V比一般電動車低,你認為能跑到時速95
這裡就說了是串聯結構
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