molioo wrote:會有油電版嗎? 前輪吃電，後輪吃油！ 這
我會變油電混合板，但不是你說的那樣，同樣沒續航限制，不夠電才會啟動混合功能，但還在研究，會連側傾一起施工，正在喬"引擎"位置,再等兩週嘿
無論是油或電都一樣，這台又不上路，是概念原型車，所以在車庫要怎麼搞都行阿，上路就不行了
另外對各車友抱歉，最近在升級中，另三代的車架也備好了，要同步2.1代三輪油電混合+側傾版，與3代上一般市售汽車改裝油電混合四輪版並行，所以進度會慢點。
因此少上01回文，正常室內設計工作加二代升級加三代研發真是連睡覺都不夠了。
畢竟我只有一個人阿。每天還要畫圖跟尋工地。
但熱情是不減的，個人從不理法規，只做認為對的事，只要是合乎國際大部份"人類"認同的事，我都願意嘗試，誰理鬼島"唯一"的怪異法規呢？
不過未來，我相信總有一天，電動這件事，能翻盤，需要的，是大家的熱情與支持，我們各玩家從不想因此賺取暴利，甚至賠本在推廣，只想為地球環境做些什麼，至於想獲取暴利的廠商，請對我們住手吧！
玩重電，不會對你們業績有影響，多點人進來電動市場，多點同好分享，只會對政府因為汽油廠商羈絆不敢大力推的台灣，有助益，接著買現有認證電動車的人才會增加。
我們從不想與電動廠商對抗，所做的一切，只想讓你們賣更好，是你豬腦看不出來嗎？
做這些小動做，只是逼你們上梁山，難到不懂嗎？
聰明的車商，會因此知道明年六月後推那樣性質的車會大賣，豬頭的，就收一收上網清庫存吧。
被油車婊，需重驗車，灰心什麼，不是死路，或許是翻盤的好機會，一次就要將他們軍，生命是會自行找到出路的。你懂的，我就是在說給你聽。
dqpb1 wrote:這台QQ1也想＂優化＂成一般通勤車
dqpb1 wrote:這台QQ1也想＂優化＂成一般通勤車
本來晚上都忙搞2.1代跟3代電動車，無暇上來看看。
今天我生日，就來休息一下，順便來個經驗大放送吧!!在我測試的個人體驗下，我發現一個有趣的關係，當然不是頂準，但可提供參考，就是車重，電流與對應油車cc數的關係，方便大家選用控制器。
這當中無關馬達瓦數，與電池電壓，因為這兩項只關係到你省電區域或馬達耐用度與極速，這可另外再寫內容。
今天先談控制器設定吧！對岸拿的上台面控制器只有三家，一家幾乎算倒了，但市面還是有舖貨，而較好的應該算凱利控，但有名氣，價格也是名牌價嘍。而台灣第一把交椅算魔力士控制器，也就是我們說的魔控，同等級下也比凱利便宜，性能也優越許多，我就是從凱利控升級成魔獸控的。
用勾表量，凱控設成200a只會點到一下，就下降，魔控則是加速時全程200a直到你設成的極速開始降流穩定省電定速，所以加速性極佳，比起對岸控更加的是仿油車起步，不會爆衝。
另因是臺灣控，所以我相信若是買的到，保固維修當然不在話下。只是因為高出臺灣市售車等級太多，所以都在歐美與對岸鋪貨，台灣不知道買不買的到就是了。
基本上，中階控制器一定能接電腦更改設定，幾百塊的低階控制器則是固定寫死程式與電流輸出。
好了，假設你已買了高階控制器，怎麼設定電流勒?電流主導加速與載重，首先看你車加人重，一般挂牌電車約150公斤，設成150安培，"約"是150cc數的起步加速，若只需要100cc加速感，則設100a。若是200公斤，則要設200安培，才會有150cc起步加速感。若是無牌電車，車加人重約120公斤，120a就有150cc加速感。看出這係數關係了嗎？
當然，其中變數很多，我說過不準，但可當第一次設定的參考，然後依你車況去試車，再接電腦微調。
而電壓，主導極速(轉速)，我"個人"建議一般通勤使用者48v即可，部分高階控，跟魔力士這類頂級控都有弱磁提速，不需刻意加大電壓即可超約72v極速,而48v不開弱磁無法過時速70公里，就不會被照相取締，也不會上新聞，所以最安全。
而想玩重電的，就建議72v,因為山道還是有高速的需求，另因要爬陡坡，起碼要加倍電流，200-300安是基本的，但電池容量需同步加大許多，但我發現，重電的山道電池耗還是會比普通白牌油車還省，但可逼250-400cc等級重機。
(ps:小屁孩，可選120v的，平路極速很高，0-100數據也漂亮，但上山道就糗了，這類族群，不在我討論範圍，別提你是在01看我文改的，特此聲明。)
而平路電池耗還是可逼近普通優化後的電動車，不會多傷荷包。
總結，建議的設定有兩種:48v150a,或是72v300a,對岸控我只建議凱利控(其他兩家一家快倒，一家太差)，可選72601或72801兩款，都要破萬就是了，約是兩光控的50-100倍價格，別吐血，因為等級真的差接近百倍多，所以反應在售價，小e控雖臺灣售六千，但一模一樣的同家控，對岸不用一張小朋友，你就知道等級差多少了，對我來說規類於兩光控，但開門不賺錢就別開了，所以我不怪嚴老，小e是我數一數二覺的有想推電動車的廠商，外型則推yamaha(電車部)跟e-ton,但e-ton似乎廣告不佳，明年需重驗車後，看他要不要再玩嘍。
至於像我只選對的事做，誰理你規定怎麼定的人，可考慮51特區的車，我也拜託他幫我處理一台了，呵。
真不懂車商，從頭到尾要花500萬驗車，還要花台面下顧問費，為什麼老是要買那麼醜的外殼來裝，真是豬頭*467。至於馬達怎麼選，這又要寫一大篇，看我接下有沒有放自己一晚的假，有再來寫，不然看rico或s教授有沒有空吧，但我一直認為......算了，這要多測試，但一定有個完美設定，我有譜了，但要規納一下，搭配數據來寫比較好一點!!
至於魔控臺灣是不舖貨的，沒有像車廠有幾百幾千顆控，出貨必定賠錢(那個傻瓜會開了門做生意還賠錢)，但臺灣人我不相信不會挺臺灣人，有聲音，請s教授跟公司說一下，應該還是有機會每批貨多做多留個十幾二十顆給自己人吧，學我寫封充滿熱忱的信給他吧，我的經驗，通常沒有買不到的東西，只有自己熱忱不夠，對方不想賠錢賣的人。我相信這樣的玩家一多，搞不好魔控會多條臺灣通路路也不一定。期待中.....
至於後臂，我很想幫大家搞，但每台車公差不一，真的很難量產通用，但，加強一定非常非常需要，安全，比動力重要太多太多，r大有po過他的做法，可參考，但千萬不要賭，不理他........後臂，是我最為大家擔心的說............
真想跟前三輪的pk上坡山道。
外觀還沒好，結構完整了，差線控油壓件，切換要不要側傾。
全亞洲最屌電動車，拼個前三名，應該有機會吧！
我知道你會心裡說，幹，超屌。對，我就是超屌，但這不是最影響整個市場的產品，在等我一陣子，我的重點還沒開始做呢!!!!
我不只想撼動電動車界,還有油車的車身結構界,更要將汽車界一軍
油電混合系統本想搭載在後兩輪之間(所以我做了一個平台),但考慮到我只有環島那麼一次需要用到一天兩百公里以上續航,所以目前考慮放在外掛拖車上,順便載些帳篷什麼的,那個平台就改成外掛置物箱吧!!!
另外,為了解決軸距過長過彎不利,我的後輪在過彎時也會微轉,依我過彎角度不同,轉向也不同,另靜止時側壓角度跟行進時側壓角度也不同,行進時側壓角度可更斜,靜止時為了怕車忘記關掉側傾倒下,所以角度較小,基本上,這台車不會橫倒,無論有沒有關掉側傾功能都一樣^^
我記得有個規定是在公開場合發表雖尚未請領專利,同樣擁有專利優先,所以....抄的人小心點阿.....就算沒有法律規範...也有輿論壓力喔.....
內文搜尋
從 APP 打開
X