隨著今年11月購買的新車都需要以微型電動二輪領牌（滿14歲、強制險），台灣現今兩大換電系統（PBGN、Ionex）是否深入這個市場？還是覺得用戶群僅自充即可？
我今天突然有這個想法是，這幾天通勤（八里往返士林）發現許多高中生搭乘公車轉捷運（關渡站）再轉公車，相同路線我騎白牌機車真的是很快，在相同距離下腳踏車又非常累且遠。
剛好電動自行車是可以滿足尚未取得機車駕照、跨區就讀的高中生，且通勤路線是偏長、公寓家庭（僅接受拆電池家充者）。
以電動自行車通勤真的是讓八里進入北市快非常多且自由。
我的想法純屬臆測，因為我也沒有使用過電動自行車的車速走過該路段（白牌機車會是主流不是沒有原因🤭），歡迎底下討論。
2018.04 購入 Gogoro 2 的車主~
2022-10-18 7:40 發佈
三個項目中，免掛牌的部分將於11月1日取消(舊車兩年緩衝)，而改車這一段基本上是地下產業的作法，正規的機車廠商是不可能允許的，哪怕留些漏洞都不行，剩下的就是免駕照…
你認為單單這一項的話，會有多少市場？
twkscity wrote:
我有想過，把gogoro的
電池尺寸縮小一半，
利用電池套筒方式，
低資費吃到吐，
提供給不需要長途，
高速移動電自等級，
如果能在適合地點，
設置自行車與電自
專用道更好。
這樣gogoro就可以
不用擴張產品產線，
只要談換電授權就
可以，其他廠商也
可以皆大歡喜，加
入換電行列。
光是一開始那個就不可能了，重新設計不同的電池尺吋，這不但要花設計費用、生產成本，就連換電站都得更新。
成本並不如你想的小啊。
所以這部分的大前提，一定是維持現有的電池大小來裝載至電動自行車上面。
至於授權的部分，當年睿能這家公司的初衷就是只想作換電站、賣核心套件而已，是沒人要與它簽約，它才跳下海來生產Gogoro啊…
若它要在電動自行車搞這套，歷史會不會重演，就不知道囉。
※另外，電動自行車與電動輔助自行車是不同的東西哦，前者其實是低階版本的機車，通常外觀上已非自行車了，當然的…也沒啥資格走自行車道就是了。至於你說切一條電動自行車道？這更不符合現實了。
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