從全面抵制到全面致敬？

三年前全面抵制換電系統？
轉述自2018/3/22Gogoro 換電站到底有什麼問題？Kymco 暗指為最不環保且成本昂貴的作法

光陽認為，以往的電動車都是在設計上有所妥協的產物，不僅充電需要長時間等待，也要擔心續航力不足、沒有足夠的公共充電設備，光陽董事長柯勝峯也表示，購買電動車就代表了接受妥協。

.....同時更批評抽取式電池取出的程序繁瑣，似乎在意指 Gogoro 電池沈重、外觀乏味、換電池的程序繁瑣云云。

光陽話鋒一轉，指出「在少數的地方也有電池交換的作法」，意味著每台車都需要使用超過一人份的電池資源，會造成超額的污染，因此這是最不環保的作法，同時也是成本最高的方案。柯勝峯同時也表示：「Kymco IONEX 不必受制於昂貴的電池交換系統」。




三年後的今天，全面接受並致敬？
轉述自2021/3/18動力首度超越Gogoro？光陽電動車KYMCO S7 / S7R發表前意外流出！激似Gogoro雙電池設計







結語：三年來電動機車市場演變，換電車以超過九成的市佔率，證明它的實用性與市場接受度，逼得吉陽必須拋棄成見，向對手學習。目前推出的S7，性能數據比G2高一些，只有續航力小輸（ 時速30，155＜170 ），看照片可能是電池略小。還有S7R會在今天下午發布，性能應該會大於S2。

站在消費者立場，有同質產品出來競爭本來就是好事，持續改進拉高產品CP值。

希望這次吉陽能「全面超越」gogoro，除了價格以外。