汽機車10年大限生存難？ 燃油車淪政府打擊空汙的祭品？
qiyunn wrote:
汽機車10年大限生存...(恕刪)
標準的油車業者觀點。沒找非油業者的觀點來談，也算一言堂。
1. 「滅油改電」是全世界趨勢，不只是台灣，相關產業本來就該做好轉型準備與訓練，因為不止台灣，其他國家也會逐漸讓你沒油車可修。就好像相機數位化、 影片數位化過程，你問那些影租店，沖片店怎麼辦？當然要因應趨勢去想辦法啊，還問怎麼辦？
2. 10年以上老車有幾個人去換過觸媒轉換器等等？大家都是得過且過，管他空氣品質如何。至於二三十年以上的車，除了有收藏賞玩價值的，其它的無法符合環保要求的是該除役換車了。
3. 地方政府設置環保管制區通常是局部範圍，不可能會有斷路通行的問題，要達到全縣市管制，也一定是電動車普及化後的事。來賓腦補危言聳聽。
4. 檢測儀器精準問題，以前本來就是鴕鳥心態放水，這跟作弊沒有兩樣，現在執行機構回歸正確標準何錯之有？難道將錯就錯才是正道？來賓價值觀嚴重偏差。
5. 油車先天性就是排污工具，要求它減污本來就是個逆向工程，事倍功半，費用也變高，這才是世界各政府要滅油換電的主因。因為要油車變乾淨，根本緣木求魚。所以與其抱怨，不如趕快轉型，順應全球潮流趨勢。
2018去擔心2035的事情是不是想太遠了
17年後差不多就是新生兒考駕照上路的新生代
在他們眼中油車搞不好就是又吵又臭的移動工具看不上眼呢
說鋰電池回收有問題的請問你手機現在用什麼電池，十幾年後也不一定是使用鋰電池啊
大家都期待電池科技的突破
id1555 wrote:
如果手機電池一顆可以...(恕刪)
電動機車的鋰電池用到70%以後會轉成備用蓄能電池，所以使用年限達十數年以上，屆時鋰電池回收技術會更成熟。目前有完整回收技術的是美國（Toxco Inc.）與日本（住友商事）。其實完全回收並不難，目前卡在退役回收再利用的價值還不高。所以各政府擬定由生產商負責回收（歐、日、中），換句話說，生產商會加入回收成本，但這佔比有限。等於是電池漲一點價錢後回收問題就搞定了。所以回收根本不是問題。而且日後鋰電池的蓄能能力會增加，就減低了這成本增加的量。搞不好會比現在更便宜。
反而手機鋰電池沒有二次利用價值，所以是「當前」就造成污染問題，不像電動機車的使用壽命達十數年。所以你該擔心的是目前3c鋰電池的污染問題，那可是電動機車的數十倍大的問題。當然，如果你能劍及履及馬上停用3C產品，我一定為你鼓掌喝采。
tjptw wrote:
電動機車的鋰電池用到70%以後會轉成備用蓄能電池，所以使用年限達十數年以上，屆時鋰電池回收技術會更成熟。目前有完整回收技術的是美國（Toxco Inc.）與日本（住友商事）。其實完全回收並不難，目前卡在退役回收再利用的價值還不高。所以各政府擬定由生產商負責回收（歐、日、中），換句話說，生產商會加入回收成本，但這佔比有限。等於是電池漲一點價錢後回收問題就搞定了。所以回收根本不是問題。而且日後鋰電池的蓄能能力會增加，就減低了這成本增加的量。搞不好會比現在更便宜。
反而手機鋰電池沒有二次利用價值，所以是「當前」就造成污染問題，不像電動機車的使用壽命達十數年。所以你該擔心的是目前3c鋰電池的污染問題，那可是電動機車的數十倍大的問題。當然，如果你能劍及履及馬上停用3C產品，我一定為你鼓掌喝采。...(恕刪)
我是go粉,覺得你這篇邏輯很怪
前面說鋰電池其實完全回收並不難,後面又說手機的會造成當前的汙染,
所以意思是說電動車的電池有專業回收,手機電池沒辦法專業回收嗎?
此時換下來的動力電池不是壞了,所以可以搬去當電能暫存系統用的電池,而手機電池壞了就壞了,剩下的儲電能力也沒有用,只能丟去回收,而不能再生
https://www.youtube.com/watch?v=DGyxXi6mIyA
其實電動車要發展當然是好,但重點就在台電自已也說了,電的產生方式有沒有跟著環保
一樣燃煤,結果再多了個大量動力電池出現?? 當然即然有3C設備電池,不差汽機用電池的量,要這也說也是行! 這就是電動環保車目前問題呀! (台灣還是火力發電為主,用愛發電為輔
)最終政府就是環保再訂到,不要燃油車排氣
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