山葉宣佈加入Gogoro陣營，的確替台灣電動機車投下一顆震撼彈，最大的意義就在於Gogoro終於獲得傳統車廠的認可，也意味著市場整合在即。
光陽顯然不樂見這樣的情況發生，不過也只能硬撐下去。
不過Gogoro也別高興太早，也許這是山葉的權宜之計。表示山葉視光陽為主要敵人，先聯合次要敵人，等消滅主要敵人再說。
看來三陽現在似乎成了關鍵少數了。
如果雙陽合併的話，鹿死誰手還很難說，雙方都有機會。要是三陽倒向Gogoro的話，光陽應該就孤掌難鳴了，來日不多了。
如果三陽現在跟光陽叫牌的話，光陽看來也只能接受了，說不定雙方私底下已經喬好也說不定。
所以現在就等三陽出牌了！
想開一點兒 wrote:嗯!同意~
三陽跟光陽合作，沒有優點，只有缺點，不但要花大錢投資換電系統，還要共享專利受制於光陽...(恕刪)
再幫補充一點:
若三陽採用ionex,
日後若要開發等同GGR性能與續航的白牌車,
那電池豈不要放上四顆?
要擺在哪?
還是說永遠只開發綠牌電動車?似乎不太可能~
充換電系統的電池車又不像汽油車可以讓消費者選擇加中油或台塑,
電池車一旦敲定哪款式電池就只能配合電池槽空間與內部電控而永遠跟隨了!
又如果想腳踏兩條船,
綠牌車和光陽合作,
白牌以上與睿能合作,
一個公司要製造、管理、維護兩種不同系統更是耗費成本,
怎麼看都不划算~
所以.....有反G人士竟看好雙陽合璧擊跨GY連線?我也只能祝福了!
那請問,如果三陽以拖待變,誰都不投靠,繼續只做油車,會怎樣?
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