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要讓充電比加油更方便 凱勝快充系統 6~15分充飽電

要讓充電比加油更方便 凱勝快充系統 6~15分充飽電
http://www.chinatimes.com/newspapers/20180129000209-260202


個人覺得充電比較方便,平常在家充,不用多快的充電速度。老舊公寓搬電池不方便的話政府可以出錢在老舊公寓停車場蓋充電站,像中國就是這麼搞的,以下網扯在第#27處有個作者叫魯拉拉拉有提供證據證明:

https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=622&t=5455425&p=3

另外可以在加油站、賣場、超商等地蓋快充充電站。現在科技以達到充六分鐘就能跑360公里速度了。以下網站有證據:

東芝研發鋰電池,6 分鐘可充 90% 電力

https://technews.tw/2017/10/03/toshiba-electric-car-new-lithium-battery/
以上新聞提到現在技術以能達到6分鐘就能跑360公里了。

在加油站、賣場、超商等地蓋快充充電站後,有時需要出遠門的人就能快速充好電,根本用不到換電。

利益與影響
充電的好處是不用常出門到換電站排隊換電,這一來一回的可能就要花掉十幾分鐘。下班換電高峰時間甚至可能等更久。

還有,充電成本較低,現在換電電費收好貴,充電的話電費可以降到3分之一以下。老實說,政府真有心推廣電動車的話,早快該廣設充電站了,但政府卻一直拖延不廣設,所以才沒人買電動機車,我兩年錢就買電動機車了,但發現確實充電站難找。有的還不是24小時的充電站,很不方便。

我覺得經濟部有圖利睿能創意股份有限公司之嫌,不然他就不會要求拿錢給睿能創意股份有限公司蓋換電了,且充、換電比例說要設1比9,明顯圖利睿能創意股份有限公司。
2018-05-10 14:57 發佈

uuhp222 wrote:
要讓充電比加油更方便...(恕刪)


民國104年 公司名稱由台灣比亞迪電動車業股份有限公司變更為凱勝綠能科技股份有限公司

中國車...呵呵呵呵
uuhp222 wrote:
要讓充電比加油更方...(恕刪)


快充喊了N年,麻煩趕快出個實際產品
否則只是影響股價及叫人投資而已

被害妄想????
如果政府是站在投資的立場
圖利又如何?
只要廠商順利把產品推向市場
使用者有質優便利的產品可用
政府投資有回收
那就儘量圖利

不要圖利想把台灣幹掉的國家就好
uuhp222 wrote:
...6分鐘就能跑360公里了...(恕刪)

這些快充技術姑且不論電池的售價,您知道快充站或是充電器的價錢嗎?

以中華宣稱明年要推出的充10分鐘可跑40公里,相當於充入1kWh電量,充電功率要6kW,這樣的充電器至少要上萬元,供電插座應該也要220V三相或是J1772充電柱。

充6分鐘跑360公里就更誇張了,要充入超過9kWh電量,充電功率90kW,也代表這機車電池總容量至少要10kWh以上才行,要特斯拉那種超級充電站等級,建置一座花費數百萬元。

這樣有概念了沒有
wmcrux wrote:
這些快充技術姑且不...(恕刪)


我前面文說了,平常在家充電不需要用到快充。出遠門找的充電站才比較需要用到快充。

wmcrux wrote:
這些快充技術姑且不...(恕刪)


以一座10萬元的充電柱來說

台北的停車場大約有5萬多位置

每位一個充電柱建立完約要60億..再加上電力布局多給60億共120億




捷運1KM造價42億......3KM的造價足以布局台北市停車場每格一個充電樁.....
你知道你家的電鍋插頭的電線多粗嗎?,洗衣機的電線多粗嗎?冷氣的電線多粗嗎?這些電器的功率多大嗎?

6分鐘要9KW不就要拿銅棍來連接,還是把電壓提高到千伏特以上,你要申請嗎?

沒知識要常看電視,唉!
uuhp222 wrote:
我前面文說了,平常在...(恕刪)
CcCManCcC wrote:
以一座10萬元的充電柱來說
台北的停車場大約有5萬多位置
每位一個充電柱建立完約要60億..再加上電力布局多給60億共120億
...(恕刪)

光用想像的就覺得不可能了,
更別提要精算下去了~

想像未來都用電車了,
光看台北, 台北設 5 萬個充電柱你覺得夠嗎?
請注意你討論的是台北, 住家/公司 (就算未來有各種政策配合) 不見得都可以充電, 有許多人在住家/公司是沒有位置必須亂停的.
路邊 **所有的停車位, 不論公有/私有/騎樓/巷弄/亂停的, 每一個停車格** 都要設一個慢充插座 (請想像可行性, 這不是隨便牽條線就可以解決的),
重點地區每隔一定距離還要再設快充站.
這樣搞下去整個電力設施電網系統都要大修改才可能應付突來的大電流需求.


反過來說,
同樣的經費設換電站可以設幾座? 可以服務多少輛換電車?

請自己算一算好好的選.
uuhp222 wrote:
要讓充電比加油更方...(恕刪)


商人都有各自的說詞~~

https://technews.tw/2018/05/10/electric-car-energy-supply/

文中截錄 :
Gogoro 行銷總監彭明義認為,市場對於電動機車的期待,包括速度、距離、操控及創新,機車有 125cc 的動力、100 公里起跳的續航力已是基本要求,Gogoro 目前在全台灣建置超過 562 個換電站,從基隆騎到墾丁已經不是問題。目標年底要建置至接近 1 千個換電站。

這位總監"100公里起跳的續航力"這基本要求還沒做到哦..??基隆騎到墾丁已經不是問題,可是一路上每70公里就換一次,以台一線總長465公里外加基隆的路段湊整數500公里(要換8次以上),目前內燃機是比較方便
bartholomew.simpson wrote:
光用想像的就覺得不...(恕刪)


五萬個充電樁是我看台北市寫的停車場車位統計,應該是公有的部分。

私有的先不考慮,公有的真的有機會設立

如果真的有五萬座充電樁在台北市。
然後學挪威的推廣政策
電動車免稅,免停車費,可走公車專用道,充電免費

我們這種住宅能和管委會提議裝小充電座的肯定有很大意願購入。


當然離全面安裝充電柱還有段距離,但我看廠商一座賣10萬,5萬座估60億。
台北捷運花了7500億

能買500萬座以上的充電樁(施工費不計)

全台目前汽車總數約770萬輛(全台公有車位也沒那麼多)

當然我這是說汽車的

機車的充電樁,一樁應該能充多輛機車,只要分接頭夠多。
畢竟電池沒汽車大,所以單一頭的輸出應該不用太大才是。
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