經濟部要推出電動機車的公版電池，
原本睿能可說是勝券在握，
沒想到光陽從半路殺出，
讓GOGORO硬是蒙上一層陰影。
以目前的的資料來看，
睿能的規格似乎技高一籌，
而且GGR已有數萬個車主，
以及數百個換電站。
反觀光陽感覺上有點倉促，
讓人有些霧裡看花。
但是GGR的罩門在月費過高，
光陽雖然對此窮追猛打，
但也好像沒讓GGR一招斃命。
但我覺得最後的勝負關鍵應該在傳統廠商，
也就是機車廠、汽油商和機車店。
目前三陽和山葉都還沒表示意見，
似乎是還在觀望。
但從光陽重砲抨擊睿能，
兩大廠也沒有出來緩頰，
看來應該不太可能會支持GGR。
而中油日前發出的消息，
好像比較接近iONex的方案。
那傳統的機車店更不用說了，
除非三大車廠都舉白旗，
不然它們是一定支持自己車廠的。
從政府過去主導的案例來看，
最後勝出的往往不是規格第一的。
當初遠傳拿下高速公路的ETC收費，
也不是以最優規格取得的。
剛上路也是罵聲連連，
不過之後邊做邊改，
現在似乎也蠻好的。
也就是政府似乎偏向整合現有所有的廠商，而不是選一個規格最強的。
如果三陽、山葉、中油、台塑都支持iONex的話，GOGORO應該幾乎確定會出局了。
睿能這家新創公司，
曾被認為有機會成為台灣第一家獨角獸，
不過這隻獨角獸現在龍困淺灘，
能否有機會一飛沖天呢？
如果最後的結果是iONex勝出，
獨角獸肯定是做不成了，
GGR還有機會存活嗎？
GGR可能成為第二個iOS嗎？
以0.1的市佔率自成一格嗎？
這會是一個十分有趣的問題了。
tsai0507 wrote:
GGR可能成為第二個iOS嗎？
以0.1的市佔率自成一格嗎
iOS 並不是單一市場產品（手機 + 平板），所以不能混合算是佔率。
不過只算 iPhone 的話，市佔率截至 2017 年底為 15.2%（世界第二），僅次於三星的 21.9%，後面的華為和 OPPO 只有 10.8% 和 6.7%。認為 Apple 還是小眾市場的看法有點過時了，光是靠小眾市場是沒辦法公司市值世界第一的。
至於其他部分，雖然我一直不贊同把 Gogoro 當成台灣公司（登記在境外免稅島，老闆香港人，創立在美國，大型投資者自稱中國人、開的公司是中國公司），但是說傳統廠商可以弄出個平台來威脅 Gogoro 這種事短期內應該是不可能發生。一來是年輕人買電動兩輪意願較高，而年輕人選擇商品並不是單看價錢（打個比方，iPhone 比較貴並不影響市占率）。傳統廠商即便弄出個像樣的平台（機率不大，看看大廠拿了多少補助生不出個東西來），Gogoro 的車主還是得繼續用他們的解決方案，在那之前車主量就能累積到足以養活這個生態系（就像 iOS 對比 Android）。還是你認為法拉利賣的車子很少就會倒掉？
東西爛，做再多都是爛貨，不會因為便宜、買的人多就會變成好東西，這是多數華人一直不能去理解的概念。
不是只有一種電池公規
政府現在要制定的有分充電公規和換電公規兩種
充電公規比較沒有問題，現行充電機車的規格就已經差不多
至於換電模式目前是以GOGORO為主
且從電動機車市占率明顯看到消費者對G牌換電模式的認同
光陽搶在政府要決定換電公規的前夕，跳出來說"我也有換電，要等我"
可是他推出的ionex，本質上還是"充電系統"
若有臨時出遠門需求，可以去充電站"租賃"充電電池
根本就不符換電系統的本意
不過是魚目混珠、阻礙換電公規制定的煙霧彈
照理說應該是不能去爭取換電公規的
其實傳統車廠、中油台塑要支持光陽ionex充電系統
對GOGORO也沒問題
就讓充電、換電雙軌並行，由消費者來選擇
看是要繳價格偏高的月費，沒電時可找換電站，幾秒內換電即可滿電上路，不必擔心電池老化問題
還是平常夠用就好，沒電提電池回家慢慢充，臨時有需求去租電池，一兩年後電池老化再花幾萬元買新的
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