睿能本是以智慧電網為目標，為什麼大家都糾結在機車上??

totoken
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樓主

2018-02-04 11:02

電動機車只是智慧電網的一個起步...................

大都會的快速成長，讓我們對創新發明的要求，以解決城市的難題，推升至前所未有的期待。

能夠重新反思並改變這個世界，讓我們感到無比興奮。Gogoro 嘗試從人們如何使用能源、消費能源和體驗能源開始，思考這個歷經數百年卻毫無進步，且無法跟上城市演進的傳統產業，如何追上快速移動、無縫連結、永續發展的全新世界。

利用大數據的無限可能和對智慧科技的持續需求，Gogoro 正在建立一個更聰明、更能適應今日瞬息萬變城市的系統。藉由將能源的主導權交給每個人，我們全力打造更好的未來

一種用電離峰時低價從台電儲電，用電高峰時再高價賣出!!

2018-02-04 11:02 發佈

文章關鍵字智慧電網目標機車

abc99d

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2樓

2018-02-04 11:37

所以政府要幫忙出錢建置大量的換電站，健全他的電網好賣電?
因為新創所以政府一定全力扶植，不然誰要搞新創，對吧!

totoken wrote:
一種用電離峰時低價從台電儲電，用電高峰時再高價賣出!!

cdx

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3樓

2018-02-04 11:51

離峰充電根本是假議題.....
正常你都那時候加油呢？
不都是上下班順路換？
那那時候幫電池充電？
能拖到半夜充電嗎？

根本都是話術.....

Tang543

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4樓

2018-02-04 11:51

因為G粉很執著喔！好像騎綠牌和自行車的人和車商都是錯的，真正要開發電網的話，睿能要提出完整解決方案，如果只是GGR慨念車就算了！還是自己努力下去吧！

softgy

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5樓

2018-02-04 12:00

totoken wrote:
電動機車只是智慧電...(恕刪)

從電動機車扯到智慧電網?
下次是不是扯上移民太空科技?

政府沒有找你當發言人真是可惜!

星空殘月

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6樓

2018-02-04 14:53

電網一直都是吃台電的電

那他頂多就是二房東

如今政府還要用他當公規的話

那應該買下來給台電經營才對

雖然中油應該會哭哭

akifally

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7樓

2018-02-04 15:22

沒什麼好討論的,G粉跟G酸看法不同,我跟本不在意GGR,我只是很賭X光陽而已,公不公規沒什麼,只是看不起這種公司嘴臉

canydi

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8樓

2018-02-04 15:30

智慧電網說來好聽，實際操作起來1400萬輛機車全換成換電動機車，耗電也不過是全台耗電1%的量體
以為1400萬輛電動機車是很大的耗電量電量，但比之全台的用電量是小之又小幾乎是可以忽視
台電的能源開發還是開發電廠還比較實際
智慧電網唯有可以平衡的是晚上大量充電，減少晚上剩餘能源的白白浪費
但以白天回賣給台電的電量，對台電來說可以說是少的可以的數量

看全部的汽車800萬輛全變成電動車才可能比較有份量

tjptw

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9樓

2018-02-04 15:43

canydi wrote:
智慧電網說來好聽，實...(恕刪)

你有沒有概念啊。使用1%的電是「行駛使用電量」，但是電池「蓄電量」會是使用電量的數倍。應該有5至6倍以上。（以目前國人日平均行使里程13公里計，電池以提供70公里行程計）。這還不包含睿能多準備的備用電池。換言之，可提供的彈性電能是4～5%。全台「汽車」電動化用電量大概佔8%。這樣你應該對這電網有一點概念吧。

canydi

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10樓

2018-02-04 16:37

tjptw wrote:
你有沒有概念啊。使...(恕刪)

不是很有概念我會比較相信有專門電業的研究報告內容會比較可靠
因為電的回送緩衝機制也不明沒有看到相關的報導還有就是每個分散的小單位要如何調度

也許10到15年會漸漸地換成換電的電動機車，但這10年電站的數量處於爬坡就算1400萬輛的量體感覺還不是一個穩定可調度的能源

如果有一個比較嚴謹的報告我比較會相信
也許永遠是很小的智慧電網就是我說的杯水車薪
不是完全沒用只是像綠能一樣不完全可靠不如直接設電廠達到安全的備用電量還比較可靠
我對智慧電網不了解的想法