政府(經濟部、環保署)發展電動機車取代油車改善空污新策略

新聞常看到的一個畫面就是上班時的台北橋三重往台北市的下橋處機車滿滿的一片像海長長的如龍延伸到近三重端。經常身在那種情境中討生活的人，吸廢氣比吸毒還慘，根本是不人道的自殺。

如果你常去傳統市場買菜，你應該碰過有許多人騎著機車穿梭在市場中，塞在機車後吸到廢氣的感覺真是XXX。這時候擋在前面的機車要是吃電的就不那麼討人厭啦！

電動機車的發展與推廣也很久了，一直無法替代油車，關鍵在於方便性、馬力、續航力。自從GGR推出後，大幅改善了前面的缺點，然而還是差了一些。方便性是最大的問題，被討論的是電力如何方便地繼續供應不斷。話說睿能公司一直說它自己的定位在能源部分，也就是電池電力系統的開發與銷售，他在機車的開發與銷售是配合其電池電力系統的高成本低獲利經營(需要政府對消費者的補助才能購買得起)。話又說台灣國內機車製造商在數量、技術、成本、設計等製造能力完全沒問題。那為什麼電動機車還不能快速地替換掉多數的生活常用耗油機車呢？為何不能大大改善機車所早成的空污問題呢？答案就是利益分配問題。

政府只要把睿能跟機車製造商們邀集起來開幾次會，很快地問題就能解決。在此個人就提一個方向性的分配原則讓這些廠商們各擅其職各享其利，政府則收改善空污的成效，老百姓們則過好一點品質的生活。瑞能公司或其他想發展電池或能源系統的廠家專職於能源銷售服務，機車製造商專職於機車製造與銷售服務，兩者的利益關係透過交叉持股方式來處理分配，比例由商家們自行約定，必要時政府可以居間媒合協調。電力系統與機車介面技術規格由政府按現有技術以最大效益規範並邀集各方協調出處理方案。如此一來，各方都能在自己專長上努力發展並保有利益，自然會有意願分工合作。

電池的充電與交換可以擴展到各地機車經銷商、各個與電池能源系統廠商有持股的商業公司(如便利商店、加油站等⋯)，普及化之後的方便性有了，消費者端自然使用意願就高，尤其環保意識抬頭，愛台灣、愛地球的利己利他行為一定會支持的啦，大家說對不對啊。

睿能公司跟幾家機車製造商交叉持股方式結盟可以保有利益，重要的是可以專注在自己的能源系統領域精進技術，另外電動機車普及化，銷售量提升其獲利也跟著拉高。

機車製造商可以發揮所長，設計各種消費者需要的車型式樣，可以擺脫機車引擎與廢氣排放逐年升高的規範，順利轉型並保有利益與市場競爭力。

各相關銷售服務業透過投資持股方式，增加能源供應點站，促進消費意願，增加消費量、拓展服務項目。

若能順順利利開開心心地達成，最大的效益與規模是這個發展模式可以商業輸出到全世界有規模的大市場。