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在現有的換電站跟電池架構之下，未來黃牌Gogoro的可能性？

djtopy

djtopy
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樓主

2017-06-19 14:25

相信有許多車友喜歡電車加速的平順，
又熱愛黃紅牌的性能，
像小弟就非常期待黃牌大羊Gogoro的問世
猜測也是遲早的問題，
畢竟不同取向的機車有不同的使用族群

但如果電池容量沒有增加的話，應該很難達到吧？
難道會有黃色版的高容量電池嗎？
或是電池長寬不變但高度變高？
又或是使用兩顆以上的現有電池？
換電站的數量未來能夠負荷更高的能源需求嗎？
還是高容量電池的需求其實根本不適合換電模式？

2017-06-19 14:25 發佈

文章關鍵字電站 Gogoro 可能性電池架構

1977alex

1977alex
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2樓

2017-06-19 14:31

djtopy wrote:
相信有許多車友喜歡...(恕刪)

政府規定電動機車掛黃牌要40匹馬力
2顆電池10匹馬力40匹要8顆
空間與月租費會有很大難度
如果黃牌門檻降為20匹較有可能

krado

krado
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3樓

2017-06-19 15:29

1977alex wrote:
政府規定電動機車掛...(恕刪)

馬力(功率)看的是馬達，跟電池沒什麼關係(除非需要提升電壓)

目前gogoro的馬達是6.4kW(8.58hp)
要達到40hp的馬達得29.8kW以上

目前市面上一堆黃牌油車的馬力也都不到40hp
如果電動機車馬力超過40hp應該是直接領紅牌了吧？

1977alex

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4樓

2017-06-19 15:55

krado wrote:
馬力(功率)看的是...(恕刪)

馬達無法無限制提升功率

電池放電功率跟不上馬達再大也沒用

yaochangli
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5樓

2017-06-19 16:07

就算真的出來了
能騎多遠???!!!
一發動..

轉油門..

^++^

沒有電..

sorry

找充電站

orz

dennischiu1970
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6樓

2017-06-19 16:20

其實許多人的思想都被侷限住

也因此產生了許多換電充電及技術程度的爭議

睿能是一家正在成長進步的公司

而不是止步不前的初老企業

不管是換電充電

只要技術的瓶頸能突破

對企業的成長有幫助

睿能也都能納為己用啊點點點

點點點

hx135cb750
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7樓

2017-06-19 16:27

1977alex wrote:
馬達無法無限制提升功率

電池放電功率跟不上馬達再大也沒用.(恕刪)

電動重機 ZERO DS

目前GOGORO的電池太厚,要做薄點,機構上較好設計

目前一個電池43.2V, 30.3Ah 約 1.37kW-h,而電動重機 ZERO 60hp等級的要13.0kW-h,所以要10組

tom7089

tom7089
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8樓

2017-06-19 20:25

先把電動車的續航力搞定再來想重機吧
目前gogoro耗稱的續航力根本達不到標
通勤距離遠的，搞不好兩天就要換一次電池
還想搞重機？

1977alex

1977alex
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9樓

2017-06-19 22:21

tom7089 wrote:
先把電動車的續航力...(恕刪)

換電已經解決里程問題
只有非車主才會覺得里程是問題

GT5 J

GT5 J
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10樓

2017-06-19 23:03

krado wrote:
馬力(功率)看的是...(恕刪)

電池與馬達來說，電池影響力更大

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