拜讀隔壁篇的 日立400公里電池
一堆人哀哀叫 電池壽命短 不好用之類
所以我發這篇 可用400年電池
不知道會有甚麼反應?
近日，一種具有世紀級壽命的電池誕生了，雖然這只是個意外。
據稱這種電池能夠支持20萬個充電周期，如果用在目前的筆記本電腦上，其壽命可長達至少400年。
這一成果來自美國加州大學歐文分校，該校研究小組的領導者博士生Mya Le Thai無意中在二氧化錳當中塗布了一組金納米線，再在外層包裹了有機玻璃狀的電解質凝膠。
根據以往的數據，金納米線一般會在8000次充電循環後降解，但在Mya Le Thai發明的這種電池當中，金納米線循環充放電幾十萬次後性能幾乎沒有改變，研究人員懷疑凝膠讓電池中金屬氧化物增塑，從而提升電池壽命。
這一發現可使我們研發能充放電數千次也無需更換的電池，不過目前這種納米電池仍處於發展階段，距離商業化還很遙遠。
Player wrote:
光是這一個所謂的"以往的數據"8000次充電循環的電池都沒商業化了.
已經商業化了。
大陸的鈦酸鋰電池這兩年正式離開測試階段，應用在巴士上面，
壽命25000次，除了大陸的巴士採用，
也通過驗證得到了來自瑞典與芬蘭的訂單，用途都是大巴。
為何率先得到北歐國家的訂單？
因為北歐國家冬天溫度低，
目前商業化的電池中只有鈦酸鋰能夠在零下三十度正常充放電。
以往鈦酸鋰電池脹氣的問題來自於鈦酸鋰原料內部的水分，這兩年已經解決，
大陸廠商採用一套成本達5000萬人民幣的冷凍除濕設備解決此一問題，
該區工作人員必須不斷補充水分，因為工作區的濕度為0%。
鈦酸鋰電池因為重量的因素不適合用於家庭汽車與機車，
但是巴士可以接受，並且因為壽命極長、可高速充放電、成本低，
鈦酸鋰可能會成為未來中短程巴士的最佳選擇之一。
鈦酸鋰電池在車輛市場除了直接用在巴士以外，也將用於電動車高速充電系統。
為了達成減碳30%的目標，大陸必須大幅鼓勵民眾購買電動車，
因此將先佈建480萬個充電站，製造足夠的購買誘因，奇中也包含高速充電站。
由於高速充電會引起電網重大負荷甚至癱瘓，
因此利用電力離峰時段將電能儲存於電池當中，再通過電池對電動車的電池進行高速充電。
目前唯一在性能與成本上能夠應付此類充電模式的電池僅有鈦酸鋰電池。
不要認為有不可能的事情，很多以往被認為不可能的事情變成現實往往在幾年之間就發生了。
Player wrote:
談20萬次充電循環的電池?也太早了.說不准再過幾十年都見不到.
20萬次充放的電池已經有了，就是超級電容，
超級電容是性能介於傳統電容與電池之間的產品，
充放電次數至少50萬至100萬次以上，是物理性的充放電。
目前超級電容已經商業化並實際運用在捷運電車、輕軌電車上，
大陸的超級電容基地已經開始興建，大陸將成為全球最大的超級電容供應國。
closer0616 wrote:
據稱這種電池能夠支持20萬個充電周期，如果用在目前的筆記本電腦上，其壽命可長達至少400年。...(恕刪)
0909小金魚 wrote:
鈦酸鋰電池因為重量的因素不適合用於家庭汽車與機車，
但是巴士可以接受，並且因為壽命極長、可高速充放電、成本低，
鈦酸鋰可能會成為未來中短程巴士的最佳選擇之一。...(恕刪)
這兩種電池能混為一談嗎?
開文者說的是應用在隨身裝置的電池,但你提到的卻是車用的電池.
如果不計較重量,那行動裝置隨便接一顆車用電池不是續航力更大更久?
事實上,很多研究結果到量產,甚至商用,還有很大一段的距離.
商用化後要能達到"實用"的情況?那還得更久.
就連已經商用化並號稱有傳統鋰電池5倍充電循環的鋰鐵電池,就我實際使用的結果,
在電動機車上也就只有四年6000KM的壽命罷了.(現在正在找電池,一顆一萬出頭.)
在我看來,這根本也沒達到超越鋰電池一般壽命的500次充放循環.
以一次平均算40KM續航力然後充電來說,也才150個循環,
結果是剩下不到一半電量.你說呢?
(當然,它還是有瞬間供給大電流的好處沒錯)
就算以你說的那種電動巴士電池來說,說好的25000次,肯定達不到,(我估計8000次就有難度)
越新的電池技術,越容易出問題.反正時間會去證明這些.(燒了不少)
以電子技術而言,就是電池技術最難突破,這二十年來,手機都進步到能玩賽車遊戲了.
但電池也就從傳統鋰電池變成鋰聚電池罷了.
但那是因為充電循環或是容量嗎?其實並不是,而是為了產品外觀跟輕薄罷了.
Will see.
電池這方面,真的是瓶頸,不論在任何產業中.
但偏偏它的物理極限就在那邊,想要有巨大突破?
可能要等待更新的材料或是啥黑科技的出現了.
切..M01真是臥虎藏龍,上次貼駕照,這次要貼VIP卡了..
，發發論文騙騙經費還行，能量産才是真的，其他都是眼睛業障重假的。
Player wrote:
這兩種電池能混為一談嗎?
開文者說的是應用在隨身裝置的電池,但你提到的卻是車用的電池.
如果不計較重量,那行動裝置隨便接一顆車用電池不是續航力更大更久?
事實上,很多研究結果到量產,甚至商用,還有很大一段的距離.
商用化後要能達到"實用"的情況?那還得更久.
就連已經商用化並號稱有傳統鋰電池5倍充電循環的鋰鐵電池,就我實際使用的結果,
一、車用電池跟隨身裝置電池有不同嗎？
有誰說兩者不能通用？
你應該知道特斯拉用甚麼電池才對吧？
二、你買的電池是甚麼等級電池？
車用等級還是淘汰下來的電池？
大概是淘汰品吧！
車用等級電池很難在市面上買到，用淘汰品來比較車用等級，這算是專業嗎測試？
而且你使用一兩次的經驗就比專門生產磷酸鐵的比亞迪公司還專業嗎？
如果磷酸鐵鋰電池照你說的那麼短命，比亞迪幾年前賣出去的E6差不多全部陣亡了，
比亞迪賣出的大量電動大巴每天充電兩次，照算也差不多電池都壞一兩次以上了，
你有聽到比亞迪電動車或電動巴士陣亡的消息嗎？
三、你舉的例子是沒有能循環八千次的商業化電池，
我只不過告訴你事實上已經有了，用在甚麼地方根本不是重點，
不用拿你用淘汰品的經驗來說話，人家要看的是整體產業、未來科技，
不是一兩個無效的使用經驗。
這是電動機車版面，當然談論車用電池，
更何況電池種類本來就不分車用與行動裝置，只要能用就行了，
否則特斯拉用比繼電腦電池做甚麼？
當未來行動裝置更加省電時，用比能量較小的電池也沒有任何問題。
Player wrote:
光是這一個所謂的"以往的數據"8000次充電循環的電池都沒商業化了.
談20萬次充電循環的電池?也太早了.說不准再過幾十年都見不到.
我上面提的在鈦酸鋰技術領先全球的是後起但是即將成為電池巨頭的銀隆公司，
而大陸另一家很早就將鈦酸鋰商業化的是中國的微宏動力公司，
全球配備微宏鈦酸鋰電池的巴士已經超過一萬輛，這個數字不用說，當然是商業化的了。
鈦酸鋰跟石墨烯或其他電池不同，已經是商業運轉中的成熟技術，而且應用範圍極廣，
鈦酸鋰由於能量密度低，用在汽車不具競爭力，但是用在機車是可行的，
機車可以搭載足夠續航力的鈦酸鋰電池，而且機車充電較為方便。
銀隆公司用鈦酸鋰做汽車電池，續航力為200公里，這個數字太低，
但是因為具備六分鐘快充能力與至少25000次充放壽命，只要充電環境成熟，
加上不燃、不爆、六分鐘快充、耐超低溫、低成本等特性，仍可做為家庭汽車的電力來源。
中國一直都是以戰略角度發展電池，充電站也在發展計劃當中，
當充電站普級，鈦酸鋰的缺點將被縮小，優點將被擴大，
這就是為何能量密度明明很低，鈦酸鋰電池卻仍受到高度重視，
銀隆公司數年後極可能成為電池巨頭的原因。
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