在網路上爬文,發覺鈦酸鋰有充電速度快的優點,能承受用60A的充電器6分鐘能充好10ah。且耐高溫耐低溫,似乎能解決目前電動車充電速度大大比不上傳統加油的速度,以致無法普及的困難問題。目前在大陸已經在電動公交車上使用鈦酸鋰一段時間,看起來評價還不錯。不知各位大大對鈦酸鋰有研究嗎?規格比較上,是說同樣的電壓與電容量條件下,鈦酸鋰的體積會比磷酸鋰鐵大一點,但還是比傳統鉛酸電池。目前價格雖然貴了點,但未來量產或許可以更低,況且數據上說可以有30000次的充放循環標準,這比磷酸鋰鐵的2000次多了十五倍。理論買來幾乎都不用換電池了,有可能嗎?。我不懂,只是光看數據來想像。
timeriver235 wrote:鈦酸鋰都商用好幾年了 哪來的重大缺陷能用的鈦酸鋰買不起買的起的鈦酸鋰不能用 實驗室的最新理論我不知道,因為我沒有興趣去跟進學術文章,東芝的鈦酸鋰夠好了吧,相同能量下與松下18650比也不會貴到離譜,但是事實上現在在用鈦酸鋰電池的只有諸如電動巴士或者用於電廠貯存能源所用,可以請教能用的鈦酸鋰是哪一廠牌的不?昨天已經半夜懶得打字結果說了兩句話就被嗆...,鈦酸鋰電池在充放電的過程中會自行產生氣體,這是我在一年多前查到的資訊,一年多的時間我不知道找出原因和解決方法沒有,但就算有也不可能在一年多時間內進行量產,以前本來有打算購買東芝的鈦酸鋰來組成電動車電池,但是看到會自行產生氣體之後就放棄了,鈦酸鋰電池的壽命長達三萬次的充放電,又可以快充快放,如果沒有產生氣體後會影響電池性能的問題早就有一堆人自己組了好嗎?本身充放性能就優異於鋰鐵電池了,壽命是鋰鐵電池的十倍(三元更多),能量價格又沒有鋰鐵鋰三元的十倍(東芝對比A123松下18650),如果已經克服並量產請第一時間告訴我,我少說要買個3千瓦的鈦酸鋰來幫我的愛車換電池
歐XX wrote:實驗室的最新理論我...(恕刪) 個人推估價差大概6倍左右三元一度大概要6000上下 鈦酸鋰6000*6=36000手上兩組2012年生產的 目前沒有脹氣現象東芝都能賣給美英兆瓦級的鈦酸鋰儲電設備 這個問題應該是克服了三菱 MiEV 日本當地的電動汽車就是用東芝鈦酸鋰 賣了七年有了鈦酸鋰也有其缺點 能量密度過低 一度的電比三元重了3成左右的重量 體積也比三元龐大最大的缺點是官方根本沒有零售管道
我在2014年時找過一些鈦酸鋰電池的資料,在那個時候東芝還沒有克服電池的脹氣問題,只有大幅抑制脹氣的量,不會像其他鈦酸鋰循環次數才千多次就鼓包了松下18650我沒辦法搞到那麼便宜...,而且我沒有自行點焊18650的能力,所以只能買到最低15000左右吧,至於鈦酸鋰電池我沒有購買管道所以一開始找的是淘寶賣的東芝2.4V20AH 188RMB,算一算大約兩萬吧,雖然不知道淘寶賣的東芝是不是新的或者A級電池,但是我也沒有其他管道買東芝的電池可以請教你是從哪一個管道購買到東芝電池的嗎?另外你的使用途徑根深循環次數大約是多少?幾乎沒看到有人用中文分享使用鈦酸鋰的文章
也有可能單純就是產能開不出來,或是良率上不來。要開產能不是想像中的容易,沒有十足的把握,代工廠不願意接,自己設廠的話,股東也不願意進來。A123算驚天動地了,仍是破產清算賣掉。小量試產給能封閉管制的廠商是一種常用的試產成本攤提方式,總比一直乾燒資金要好。簽約的廠商也會知道是試產品,責任義務會簽得很清楚的。
歐XX wrote:實驗室的最新理論我...(恕刪) 能用的鈦酸鋰買不起(東芝的太貴又沒的買)買的起的鈦酸鋰不能用(阿六韓國產的超爛)這兩句話是在敘述鈦酸目前的情形不是針對你如果造成誤會跟你說聲抱歉我那兩組也是對岸拆車二手貨 循環啥的也沒去記錄過既然日本賣了七年可以找到很多電池文章另外提醒鈦酸鋰無法點焊 只能雷射焊接(正負極是鋁合金)除非像原廠整組的 不然組裝是一個大麻煩