Lavender Coffee wrote:
台灣連電動小貨車推...(恕刪)
這輛車，在六年前首先提出設想。然後，有消息稱，大陸的地鐵高鐵車輛製造公司，也就是中車，與該公司合作深入研討可行性及車輛結構原理。然後，才建造了一輛樣車供試運行。
總體看法是，這種車輛在某些路面情況下，存在有限制的可行性。
優點是，
路面改造成本是建造地鐵的五分之一，
路面改造時間是地鐵的五分之一，即一年不到。
佔用路面的面積，是地面輕軌地鐵佔有面積的五分之一。
缺點是，
巨大的雜訊是否影響汽車行駛安全？
是否導致交通秩序紊亂？
是否能安全轉彎？
是否造成很高的事故概率？
所以，實踐是檢驗真理的最後標準。需要先在秦皇島市內試一試。目前還不能說一定行得通。而且，這個東西也只能算是第一代產品，就算行得通的話，今後也還有很大的改進餘地。
當然，沒有疑問的是，這個東西很酷。橫行但不霸道。很吸引人們的眼球。如果是遊客的話，也會去坐一次，體驗一下這個東西的感覺。
m01ass wrote:
呵呵~這不是之前那...(恕刪)
既然大家表示了很大的興趣，那麼，實驗一下也是可以接受的。
據報道說，最近，上海的大學方面專門組織了一個專家考核團，大家的結論是，某些情況下具備可行性。可以進入示範運營階段繼續試驗。並且，感興趣的城市很多，許多城市願意拿錢出來做試驗。
並且，這個車輛採用的是一站一充的超級電容。這個技術，對上海也是很成熟的技術。
這三年來，本人看著上海的鋰電池結構原理的非對稱型超級電容的比能量，從15，到25。到35，到55，目前，已經達到驚人的90。相當於一隻可以超高速充電的鋰電池，比能量已經達到90。
也就是說，上海的超級電容技術，已經可以讓一輛超級電容大巴，輕鬆地從一個終點站跑到另一個終點站，20公里，然後充電三五分鐘，又可以跑另一趟。
德國西門子技術高官稱，上海的超級電容大巴技術，比歐洲領先十年，歐洲還在試驗一站一充模式（使用的是傳統概念的超級電容，比能量只有10）。而上海的大巴已經可以不需中途充電了。
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