潛水那麼久，大家都執著幾個點討論
我可以將問到的跟各位先進說明
1.工程師摔車後續?
Ans.據門市人員表示，判定為「非機械故障之不明原因」，因此不會公佈後續
2.輕摔犛田接近公道價8萬1?
Ans.看車主提供的照片，馬桶外殼雙面都擦傷，與前車也有擦撞痕跡，何來「輕摔」就毀整台車之說?各位先進都有判斷能力，用輕摔大做文章實在不公道
3.政府補助圖利單一外商公司or財團?
Ans.只要是通過環保署核准的電動機車都可獲得補助，這些資訊都是公開的
本身是gogoro車主，目前騎乘經驗值兩週多，跟大家分享一些感想和騎乘心得
其實我覺得部分人單純為反而反，但有判斷力的，何必怕被別人牽著鼻子走?
例如今年太陽花學運反黑箱服貿? 到底是反黑箱 還是反服貿...
反黑箱的人，如果今天透過立法程序讓人民表決，最後服貿還是過關了，影響到你的生計，那你服不服?
把上面的例子套在gogoro上，它流著hTC的血統
大家在反的不是gogoro，而是hTC
如果今天gogoro跟hTC無關，而是形象清新的台商投資，那你支不支持?
在花這筆錢之前，自己做了很多功課，畢竟電動機車產業循以前的案例來看
都是電力太快秏盡、充電時間久、騎乘速度不快、就是台短程代步車而已...等諸多原因，讓電動車發展不起來
在因緣際會下，今年有幸到綠島觀光，那時租車行給我一台電動機車環島，是中華 em-100
當下只有一個念頭...電動機車爬坡上的去嗎?
最後當然是有上去，只是速度跟老牛拖車一樣慢
環島一圈就要換一顆電池，島上有三個換電站都有專人充電，只要換電池就好
剛好有這麼一個電動機車的奇妙體驗，讓我對購車又多了一項選擇
那時剛gogoro降價未滿一個月，扣掉政府補助，cp值總算有點提升
但自己愛騎快，gogoro標榜可跟同級125比擬，加上之前在緣島對電動車的體驗
讓我想去了解看看，它的能耐是不是如廠商廣告說的-「夠快!」，於是預約了試乘
在全球體驗中心，試乘只是占購買的一小部份原因，反倒是我花了將近一小時半向服務人員詢問車子相關問題
實際試乘僅約10多分繞101周圍一圈，體驗啟步扭力、避震能力、直線加速，還有基本的發動跟上鎖
有關保養
1.gogoro的保養?
Ans.第一次1000公里保養，之後每2000公里保養一次，不含保養399方案下，每次保養費750元
這裡有一個聰明策略，因為網友有試算過短程用399跟長程799最划算
但399方案一綁就要半年，你可以平時都用399騎
預估要下次要保養前一月份改成499，保養完再換回399，基本上就是免保養費
2.gogoro額外要花費秏材有哪些?
Ans.來令片、輪胎跟皮帶
騎乘兩周多給我的感覺是什麼...
1.起步真的很快，這是一般電動機車都有的特性
2.我的車速都在6、70以上，市區不輸油車
3.平均約60多公里換電池，因為我騎較快，競賽模式常駐
4.前幾天試爬陽明山一趟，初速都還有60，但後段長上坡研判是馬達過熱會自動降速，只能維持40上下
5.騎到一半臨時要拿車箱內物品(如雨衣)，沒辦法發動中開啟車箱，突然下雨就很麻煩
6.車箱真的不大，僅能放一頂3/4安全帽、雨衣、手套
7.要靠側柱才能關機鎖龍頭，立中柱不行，這建議公司要改，我常常立中柱後，踢側柱關機，再收回側柱
8.換電池較充電方便，但希望月租費有調降空間
購車當下服務人員也有透露一些訊息供參考
1.明年中會在台中、高雄獨立設點
2.月租費方案短期不會做調整
3.車身有預留位置，以後可能會出雙載坐墊、前置物架、車籃等配件
最後我想說的是...
不管我是gogoro粉也好，還是業配文也好
我想第一批白老鼠總是需要多繳一點學費享受，讓gogoro更好、更便宜、更人性
電動車市場今年總算是有那麼點起色
節能減碳固然重要，但也希望政府能把電池規格化，不要讓gogoro一間獨大，讓月租費有調整空間
然後gogoro並不是競速工具，台灣機車高達2100多萬台，並不需要跟誰比快
懂得防衛駕駛觀念更勝於摔車後玻璃心碎滿地
保持愉快的心情騎車去旅行，才是廠商要表達「夠快！夠快樂！」的真正涵義吧
