我覺得應該是改成以下方式
1.
車價降至5萬
2.
椅墊應加大到2人乘坐很舒適
3.
廢除月費制，改成如自助加油站的信用卡收費和如飲料機投幣&鈔票收費或用悠遊卡
每次換電池收費60元，用多少算多少
(之前看01的討論, 每次電池約可騎60公里, 以1元可跑1公里計算,所以收60元，
再加上養公司林林總總的開銷、場地租金、還有要賺的利潤就算40元吧，兩個加起來100元，
但台灣電價便宜且企業成本COST DOWN所以打6折，只要60元，實際上1元可跑1公里。
對照勁戰油耗約30KM/L，每次加5公升，可跑150KM，若95每公升30元，
則每次加油5公升要150元，所以1元可跑150/150=1公里)
4.
廢除解除速限要收費的限制
結論:
加上政府補助約20000~33000，實際上老百姓只要花3萬到1.7萬
這樣比原來方案讓人容易接受 ，不就推廣出去了 ，一個月至少1萬台吧 @@"
量是很重要的，台灣機車數量超過1500萬台，以目標3成的市占率，至少要賣450萬台
去年(2014年)機車掛牌數約70萬台，若要有3成市占率, 每年至少要賣21萬台
GGR加油啦 ^^
kinyo wrote:
...之前看01的討論, 每次電池約可騎60公里, 以1元可跑1公里計算,所以收60元，
再加上養公司林林總總的開銷、場地租金、還有要賺的利潤就算40元吧，兩個加起來100元，
但台灣電價便宜且企業成本COST DOWN所以打6折，只要60元，實際上1元可跑1公里...(恕刪)
以我 "鍵盤成本分析師" 的專業來看,
如果每 60K 收 60 元, 扣掉充電和攤電池成本剩多少? (最樂觀的估計應該接近20~30元)
如果現行車子牌價合理, 除車牌價差額 7萬8 要多久? (如果每個月都騎 600K, 每月剩 200~300 元, 7萬8 要攤 390~260 個月 = 30~20 多年).
如果Gogogo 真想坐大..或存活下來的話
車免錢..是一個好辦法
因為使用者 並無電池所有權..沒電池車也不能動
所以只能唯一..買電才能騎.
那麼.依照它的費率
消費者支出
$899 x12月 x5年 = $53,940.-
買車時先付5年買電費用..
這約等同機車油車價
當然..補助2萬就歸 Gogoro..因它擁有電池
那也等同車價是..$53,940 +$20,000 = $73,940.- (5年成本)
其它..定期保養的支出..由消費者付擔
照理說..機車應該不會只騎5年..再5年又是$53,940.-支付給Gogoro
騎得越久..當然後面都是Gogoro賺的
這樣才能讓消費者..感覺到有比油車更好的誘因
(省到一點錢.順便做環保)去換電動機車..
現階段的gogoro策略應該有兩個,
1. 跟背後金主證明我能做出好東西，獲得更多資金的背書。
2. 讓出利潤空間讓伙伴將來願意一起共襄勝舉。
這台訂價12萬8的gogoro就是在做這兩件事， 接下來的銷售量也是關鍵。
國內幾家賣得不夠好的電動機車其實問題也在電池充電這件事，如果gogoro訂價讓他們的機車沒有空間，就沒有將來合作機會。 畢竟gogoro要賣的是電，試想如果e moving賣gogoro一半價格並使用gogoro的電池交換方案，合作空間是否變大？嚴凱泰會不樂見嗎？
gogoro說一天要建置一個交換站，兩年後應該就是雙北大量普及並引進策略伙伴的時候。樂見一個乾淨安靜的城市，即使官商勾結，也樂觀其成。
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