本來希望他買新銳的電池，因為我自知除非用拆機芯，不然不可能比它便宜，但他願意等，也願意多點錢。
趁機分享一下鋰鐵組法，或許跟許多人認知或爬到的方向與方法不一樣，但這是完美的配法。
由於只是小E原廠，我並沒有把它強化成耐魔獸的端子與線材，不過已強出許多倍電流值了。
細看我的配法，不是直向，而是橫向，使用16s2p,紅色細線是關鍵。
也就是驃騎內部"盲腸"的縮小版。
傳統配法是並向間強化，然後垂直排列，用一個連結片連到下一串，這樣電流會流經另一顆表面，本來一顆過10a,變成20a,表面溫度高，則散不去導致整套溫度高。
所以一直以來怪物車無論三元或鋰鐵，一定自己組裝或自己焊接，不假手代工廠。也就是如此，無論三元或鋰鐵，我開300a飆完40公里連續山路，升溫都在五度內。若一般騎乘，手模電池還是冰涼涼的。
因為我的電池電流從不轉彎或到鄰居家串門子。
再來說說電池的市售環境，一般人，還是建議體制內標準電池，有保固，有基本技術，雖其實不優。但該合乎標準的還是有，起碼有保障，缺點是貴，但羊毛出在羊身上，你要人家給那麼多保障，總是要成本的。
再來是買工作室的電池，便宜些，但保障還是缺少點，也無認證，風險是也不知道他技術與對電池認知到那裡。
最便宜是買拆機鋰鐵芯自組，最便宜，跟鉛酸價格差不多，風險在組壞後果自負，有1/3壽命就偷笑了，所以前幾套電池都是繳學費，懂鋰鐵特性後，哪怕拆機芯，比認證的鋰鐵電池用的久更多倍，但這是要做足功課才有本事玩的。
另外也不用擔心我在廣告自己，人家一顆電池等我四個月，我還一直叫他跟別人買，所以我想賺電池工錢還沒時間賺呢。除了服務自己的魔獸客戶親自下海焊(因為拆過無論任一家電池就知道，臺灣電池真的耐不了魔獸的恐怖，不是魔獸是電池殺手，是電池技術跟我認知差距太遠)，並沒有接單組電池。
也考慮這一兩個月，交接一下技術給代工廠。
