http://news.chinatimes.com/2007Cti/2007Cti-News/2007Cti-News-Content/0,4521,50103936+122013122601046,00.html
再次上網爬文,稍微深入了解一下有關 環保署「電池交換營運系統示範推廣計畫」...,
我想,只要有在關心台灣 電動二輪載具的人應該都知道,
這十幾年來,台灣的電動二輪車推廣 一直起起伏伏,發展得跌跌撞撞,
主要原因,不外乎是 電動機車 速度不快,續航力不長,
但 如果仔細推敲,其實這二個原因 可以彙整成一個 - 那就是 續航能量的補充 !
因為,所有的電動機車 之所以速度不快,主要是 車廠如果要加快速度,
那勢必要加大馬達功率與改變控制器,但 如果這麼做 耗電量只會增加,
也就是說, 就 這麼一組電池 電量是不會改變的,一旦 耗完電. 要嘛! 就找地方充電;
但 試問 誰會在一個地方待2~4個小時 等充電呢? 再不然,找地方 交換電池 增加續航力!
而 這也是 環保署一直在推廣「電池交換系統」的原因啊 ,
因為,只有這樣 才可以一次解決 長久以來影響電動機車推廣的二大障礙,
不過,很不幸的 環保署 所找的二家廠商/一北一南; 北部的 城市動力,
只是 電池交換站的單純營運商, 並沒有車廠可以配合營運,
而 南部的 見發,雖然是電池交換站的營運商,也同時擁有車廠,
但 電池交換站的運作品質 及 通過TES補助認證的三台機車;
有試過的人,就會知道 水的溫度,是暖是冰...
不過,還是得給他一點基本的鼓勵, 畢竟,他還有在動!
不像,已經取得 環保署 交換電池統一規格的 城市動力,
根本是死水一攤,放給 環保署在拖,並且 還從未間斷地 在台灣進行私募基金,
現在 搞得 環保署不得不搞一個「電池交換營運系統示範推廣計畫」,自己找臺階下,
但 搞這個標案給 台灣電能車協會,老實說 令人啼笑皆非,
知道的人都曉得,這個協會都是 電動自行車的廠商,也就是 不用掛牌的電動二輪載具,
但天知道 電池交換站 當初的設立初衷,可是要用來解決 電動機車續航力的問題,
而 現在卻因為 城市動力的扶不起, 還得要搞一個標案給 台灣電能車協會來收爛攤子...
這還真是難為了 我們英明的 環保署!
現在只能盼 在未來的幾年內,至少有一家 有前瞻性的廠商,
願意一次性投入 較大筆的資金,布建 電池交換站並搞[車電分離]的作法,
也就是 光買空車不買電池 以租賃代替購買,一次解決 電池成本佔車價三成的門檻,
又可解決續航力 及 不怕加大馬力後,續航力不足的弊病,
這樣才可能救起 病入膏肓的 電動二輪載具市場!
天佑 注重綠能 與 地球環境 的各位!
