這是電動機車跟電池廠商不肯在電池加上兩組偵測線的原因

hcmhcm
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樓主

2014-01-22 23:06

這是電動機車跟電池廠商不肯在電池加上兩組偵測線的原因，一旦裝上cell-log來記錄，就可以像照妖鏡一樣，電池狀況一眼就可以看清楚有沒有電是否正常。
一組給Cell-log(給使用者觀察並記錄電池狀況)
一組給una9(平衡充電器用)
為何這樣講？
因為電池只要裝上Cell-log就，就可以看出這顆電池的好壞..下面兩張圖，是我鋰鐵電池從2013/10/08買到現在的充電狀況，老闆跟我講保護板是3.65會有防止過充現象，但是大家可以從下面兩張圖看到總共有四串有過充現象，一串充到3.9 三串大約在3.7左右，這樣若在繼續充電下去後，就會造成四串電池心蕊快速老化.證明鋰鐵電池保護板可能用到鋰離子的保護板，因為鋰離子保護板防過充的數據是3.9V

由於不想破壞電池保固，所以也沒有想多拉兩組偵測線出來。
所以電池的4串心蕊一定可以充飽，但是12串心蕊是永遠充不飽，除非使用una9（類似平衡充電器)
若是請人幫組或自己DIY，切記一定要多兩組偵測線，偵測線不建議共用，一旦共用很容易造成端子長期抽拔造成接觸不良。

這是電動機車跟電池廠商不肯在電池加上兩組偵測線的原因

2014-01-22 23:06 發佈

文章關鍵字電動機車電池電池廠商原因偵測線

shenta

shenta
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2樓

2014-01-23 0:48

hcmhcm wrote:
這是電動機車跟電池廠...(恕刪)

照妖鏡~~~

實際上很多做電池包的... 根本不懂平衡的重要性，以為買來組一組，裝一裝就可以賺大錢了~

snag

snag
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3樓

2014-01-23 8:42

這是沒有用的...電池本身的一致性就很差..
同一批生產.內阻差異就很大..
保護板的平衡功能.那個功用.基本上沒有多大用處
若電池串壓差小的話..有機會平衡修正回來..
但過大的話..也是沒有辦法的

shenta wrote:
照妖鏡~~~實際上很...(恕刪)

hcmhcm

hcmhcm
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樓主

2014-01-23 10:58

snag wrote:
這是沒有用的...電...(恕刪)

兩顆電池20AH
總電壓一旦超過27.5以後電池保護板的平衡功能就會失效..

sonia_wang888

sonia_wang888
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5樓

2014-01-23 18:11

hcmhcm wrote:
這是電動機車跟電池廠...(恕刪)

友點難懂...

toaltis

toaltis
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6樓

2014-01-23 18:18

hcmhcm wrote:
這是電動機車跟電池廠...(恕刪)

目前台灣通過TES測試的電動機車鋰電池組都可以通過軟體看到內部各電池的電壓，因為這是測試要求的標準之一，但不會開放給一般使用者去看，通常都是車廠或維修的車行才會去看。

再來，以電池廠商的立場來說，電池偵測線只會拉給電池組內部的BMS，不可能會接到外部給使用者用，不管是要給Cell-log或UNA9使用，但原因我想不是你所說的怕人知道電池不平衡的關係，而是偵測線直接從電池芯拉到外部，這是無法管控的。

如果是遇到像你如此專業的人，當然是不會有什麼大問題，但要是遇到的是外行人，偵測線不會去用沒關係，還有可能不小心短命出現花火，偵測線耐不住短路電流熔毀，或發生更其他意外，畢竟鋰電池也算蠻危險的東西。

更慘的是碰到專業的有心人，為了出保固或換新電池，單獨拿其中幾串放電，造成幾組電池更不平衡，再跟廠商要求換貨，這也是風險之一。

而好一點的電池組的BMS都會有Gauge IC(流量統計及充電控制IC)，偵測目前電池組本身的容量還剩多少及知道電池組的衰退比率，如使用UNA9充電電池就不會經過Gauge的偵測，此功能也會出現問題，但最主要的還是要廠商做他們沒法管控到的東西，沒有人會願意的。

golden888

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7樓

2014-01-23 19:02

toaltis wrote:

目前台灣通過TES測試的電動機車

印象中，電池也是有獨立出一項檢驗的項目，也不是市面上所有的電動機車鋰電池都有錢送去認證才對。這要請教前輩們了。

地球国民

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8樓

2014-01-23 19:21

toaltis wrote:
目前台灣通過TES測...(恕刪)

看上去，這位T大是位業內專業人士。特別是談到了傻瓜型用戶和專業型用戶的區別。
本人的看法，對傻瓜型用戶把電池充電模式弄簡單一點，是其初衷。談不上陰謀論。
然而，問題就出在然而，經過這些年的實踐，現在業內人士普遍垂頭喪氣地承認，不是類似特拉斯那麼去主動平衡和監控（成本很高），鋰電池包的不一致性會更快發生。畢竟自然串組的電池包中，差電池的加速衰退是個正反饋進程。而且比鉛電池嚴重得多。

地球国民

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9樓

2014-01-23 19:34

toaltis wrote:
更慘的是碰到專業的有心人，為了出保固或換新電池，單獨拿其中幾串放電，造成幾組電池更不平衡，再跟廠商要求換貨，這也是風險之一。

放完電不去及時充電，擱置幾天不就行了？何必大動干戈？而且我親眼看到過有大陸用戶說：「誰不會碰到幾次，有時因自己有其它急事，而自己來不及去及時充電的事情呢」。

當然，這個問題也有解法。那就是把車輛接入物聯網系統，那麼所有行車參數和充放電狀態，還有防盜目的的當前位置，直接傳輸到車輛廠家。如果用戶忘記充電，或者電池狀態不恰當，廠家會打電話過來直接提醒。現在有些電動汽車已經這樣。並且大陸有的電動自行車廠家也在嘗試這樣。

shtseng1223

shtseng1223
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10樓

2014-01-31 17:13

以我的經驗，目前除非使用單晶片+BMS多芯專門管理晶片或是如TI將兩者整合在一起的，才有機會做出好的電池平衡。目前大陸進來的平衡板都是採用單一電芯電壓超過3.65V(鋰鐵電池)或4.2V(鋰離子或鋰合物型)打開旁路進行小電流(60mA~200mA,電流越大散熱板會越大)放電。如果串連電芯差異不大，還能免強作平衡，如果串連電芯差異很大並且充電電流也大，平衡動作就沒什麼用。
很不幸的是，要特性一致的電池芯去打電池組，並且長期循環下來還能一致，成本會變得很高。廠商如果做這個偵測線，各訴你他用的電芯品質，不就不用賣了。可能電池用半年就醜態百出了。
我自己在目前尚未設計出平衡保養電路的情形下，都是每隔幾個月在電池充飽電後稍微放電一下(騎個幾百公尺後)再以電源供應器以60mA定電流的方式充一整個天，這樣隔天騎就會感覺電池有活過來了。供大家參考。目前正在評估要不要做一個這種平衡專用的充電器，覺得重要的可以舉手一下。