合肥國軒：鋰電池比能量每年可以提升9%，成本則下降10%

2014年1月9日，2013全球新能源汽車大會(GNEV2013)在海南海口隆重開幕，大會主題為「市場化前夜的中國戰略」。當天下午，在主題為「尋找鯰魚——新能源乘用車產品與營銷準備」分論壇上，合肥國軒高科動力能源股份公司副總經理徐小明說，電池領域沒有摩爾定律，能量密度不能18月翻一番，「我們只能做到12個月可以提升9%」。

以下為徐小明發言摘錄：

我們大概去年的平均價格大概2.4元每瓦時這個包含系統的，但是這個裡面每瓦時的成本指的是純電動大巴的，對於乘用車來說因為這個BMS占比成本比較高一點，這個裡面不完全一樣，如果10%的價格下滑大家看到2015年可以做到1.9元多一點，這個應該說和我們的節能新能源汽車規劃裡面寫的兩塊錢每瓦時達到沒有問題，2018年這個價格下降快1.4元，我們節能新能源汽車規劃2020年達到1.5元這個目標，我們可能還早一點達到這個成本。

前面講成本的情況，動力電池來說成本一個方面，能量密度也是非常重要的，把公司電池的一個整個的能量提升的過程給大家講一下，我們2009年開始有一個定性的產品，當時定型只有9.2安時，2013年提高到13.2安時，經過四年的發展整個容量提升33.5%，年化一下平均每年增長9.5%，這個電壓受到本身的屬性影響，可以說電池領域沒有摩爾定律，18月能夠翻一番，我們只能做到12個月可以提升9%。

滿足這些電池容量提升這個比較專業了，怎麼樣提升我們做好了準備，主要兩個方面一個電池的各種材料和電池的工藝兩個入手，電池材料包括正極、負極隔膜電解液等等他們不斷的提升改進，另外電池織造工藝方面也有很大的提升，這個技術路線每年提升9%，以前四年的經驗沒有問題的，我相信後面的五年應該可以做得到，除了大家關心的這個成本的問題，除了這個能量密度的問題，大家還有一個購併包括壽命的問題，包括性能的問題等等，所以我們在這個一併把我們的電池廠所進行的研究開發新大家一併進行說明。

我們公司從材料入手的上午時候方總講了，我們作為電池製造企業而不是電池加工企業，從材料的設計開始入手對於我們材料進行了一個納米化處理，提升這個放電容量和低溫性能，電池設計我們改變現有的電池設計，我們主要的是通過一種碟片的設計可以大幅度在堅固我們的納米密度的同時，大幅度的提升電池的倍率性和汽車的加速是極其相關的。

此外電池設計方面還有兩個重大的改進，第一安全性能的提升，主要通過這個隔膜的表面進行一些防爆的技術處理，真正的提升我們的電池的安全性能，就是做到這個電池不燃燒不起火、不爆炸不傷人，除此之外大家知道電池的壽命都有提高，有的客戶保持8年或者5年，其實真正達到八年的使用還是有一定的難度，所以電池處理方面電池循環壽命方面做了一些比較大的改進，我們的實驗室數據目前電池循環壽命大概三千周，高危循環壽命1500周，後面改進的電池循環壽命可以提升五千周，微循環可以達到2500周，如果達到這樣的壽命可以整車比較好的匹配，才能達到電池與整車通壽命，真正消費者買汽車不會問一下三五年之後電池壞了怎麼辦不會遇到這個問題。

此外，除了這個材料一個方面我們電池組設計和熱管理進行了一些改進和研發，特別是工程化的製造方面，電池的工程化製造方面因為電池本身特別是電芯製造應該是資金技術密集型的行業，對於製造的要求非常高的，這個裡面還想講一點我們公司目前的階段我們選擇磷酸鐵鋰的電池路線，我們為什麼選擇這個路線，為什麼我們沒有選三元或者特斯拉用最火的電池，我覺得下面幾個原因我們沒有選擇這個NCM和NCA，主要的原因就是三元的寫出來，這個裡面電池危險在什麼地方，因為鋰離子電池充電的時候，這個鋰離子會走掉，走調之後最後導致的結構就是結構沒有辦法維持原有的結構，這樣造成的問題是這個氧以氧氣形式示範出來，大家知道一點初中化學的燃燒三個要素第一可燃物，所有的電池裡面都是可燃物的，裡面的電解液非常可燃的，包括負極材料碳材也是可染的，另外有氧氣，本來電池密封沒有氧氣，因為化學反應釋放出來的燃氣另外達到燃點，如果用材料，本身電池如果不破裂可以滿足燃燒的三個條件，而爆炸的兩個條件，一個是密閉空間。第二點能量的劇烈釋放我們用NCM，或者NCN的電池理論上面我們沒有辦法規避內升爆炸機制，這個電池不管怎麼樣做，這個裡面當然如果做的特別好有可能對於乘用車來說人來得及逃生，但是對於電動大巴來說這個逃生的時間比較長，不一定可以達到這個過程，磷酸鐵鋰來說這個磷酸鐵鋰的材料來說這個氧和磷緊密結合在一起，我們說磷酸鐵鋰電池會起火燃燒但絕對不會爆炸，另外一點電池廠包括很多的專家用NCM和NCA的電池，我做材料十年的經驗告訴大家，這個是暫時的情況，大家看到找到倫敦金屬交易所鎳的期貨價格接近6萬美金，現在大家看到這個價格1.8萬美金，我們現在的價格只有最高價位的三分之一，另外一點就是鈷的加快只有三分之一，鎳和鈷的價格一旦漲起來，這個NCA一定遠遠超過磷酸鐵鋰，這個價格之外都有用到鈷研究人不多，2011年鈷產量82200噸，這個大家對於這個8.22萬噸沒有什麼概念，這個化學品大概占58%，化學品裡面絕大部分都是用到了電池主要消費類電子，每個人手上手機平板電腦、筆記本電腦、數碼相機基本上都有這個元素。我們看一下如果我們把這個鈷元素用到電動汽車上面產生什麼後果，這個按照30度電的乘用車來算，每輛車金屬鈷的使用量大概20%，金屬鈷的使用量8公斤，一輛車8公斤，一千萬輛車就是八萬噸，我們不可能用八萬噸，我們可能三萬噸的時候、四萬噸的時候就會引起鈷的價格飛漲，三四萬噸充其量可以支撐三四百萬輛電動汽車的發展，我想我們的這個行業的目標肯定不是只做三四百萬輛，因為看國際能源研究報告裡面，這個電動汽車占量至少50%現在全球汽車產量一千多萬輛，所以這個方式只能特斯拉做做小眾車沒有辦法做普通大眾使用的車這個技術層面上進行闡述。


另消息，
突破容量極限：三星發布3200mAh圓柱電芯
三星SDI已在2013年Q4向筆記本電池pack廠推介旗下最高容量3200mAh圓柱形電池，產品名稱：ICR18650-32A。 新推出產品的特點是大容量和高密度，與現有相同體積的3000mAh圓柱形電池(ICR18650-30A)相比容量增加8%。