在版上潛水很久了，看到大大們的文章受益良多．．
只是有個疑問存在很久了．．
電動機車的組成：為車架、控制器、無刷馬逹及電池
前面三種大大們都有找到較優的解決辦法，可是對電池(能量)的管理一直沒有較優化的處理？？
油車的能量動力來自”燃油”；電動機車的能量動力來自”電能”
看到很多討論有關”電池”主題的文章，對於”電能”的管理似乎大家常用的都兩種：
a.對整個電池充(放)電，採平均值上下限控制〔對單顆電池容易造成過充或過放）
b.對單顆電池充(放)電，對電池的傷害較小；而且有工具輔助（如保護板、UNA９等)，但是很花時間
我的疑問就在這裡，為什麼沒有折中一點的辨法？？
電動機車的電池是由多個小電池串並聯起來的（例：16S1P），總電壓(48)＝單顆電壓(3V)乘上顆數(16)
我有個想法是:總電壓(48)＝單顆電壓(3V)乘上組數(4)乘上顆數(4)
以組數平均組對電池充(放)電，對單顆電池的傷害比對整個電池充(放)電來得小；也比較省時，而且設計控制做的好，可”一對四、一對五、一對六、一對七”=>（以48V為例），讓電能一直保持在”相對高效”區．．．
不知道有沒有保護板是這樣設計（就現有的產品，不知大大們有沒有人見過？）？？
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先謝大大們的解答和提問!!!!
這裡再補充說明一下：
我是想找(研究)一些電池保護板的特性來驗證一下自己想法和可行性(大眾化)
將大電池（48V）分拆成四組電池組為１２ｘ４ｖ，是有幾個想法：
a.方便找出不良的單顆電池，也可能整組都壞了.
b.採 ”單晶片控制” 做成 ”一對多循環式” 可更好的活用車箱空間
例：”16S1P"可增加為”20S1P"、"24S1P"或"28S1P"
而且理論上循環判斷做得好，是可以速度和續航力兼顧的.
C.電路上想利用太陽能做為”輔助電能”
放電(車子行駛)時，以循環並聯各組電池(降低電能消耗）〔機車只能放小板，約１２Ｖ左右〕
停在戶外時，以”循環式充電"；微充各組電池電壓來做平衡
