• 2

想買顆48V15-20A左右,可保固2年以上的鋰鐵電池,有沒有推薦的賣家。

去年在露天買了一個A123 48V20AH的電池組,用了半年就剩不到18KM的續航力,
賣家說保修不保固,花了900元換了一個電池,結果又用了4個月,又不到18KM續航力了,
這次聯絡賣家,竟然說不幫修了,叫我自己買個電池包來換,好吧,硬著頭皮又去露天買了一個電池包來自己換,自己不是學電子的,弄了半天,終於換好了,結果用了三個月,又來一次了,覺得這樣下去,一顆顆電池輪流爆也不是辦法,而且覺得似乎該電池組保護電路板有問題,平衡沒弄好,不然怎麼電池一顆一顆輪流壞,所以這個電池組不打算修了。

我的車子是威勝的TVS13,

打電話去原廠問有沒有賣鋰鐵,結果原廠說沒有,請地區經銷商和我聯絡,說他們公司有合作廠商出的48V22AH鋰鐵電池,開價2萬,保固1年。

一個2萬的電池,竟然只給一年保固,當我是大頭嗎?
我還是回去騎汽油車算了

平常騎的距離不長(最多20KM左右),其實48V15A左右應該就夠了,

在露天找半天也找不到適合的賣家,擔心又買到像上次那個賣家一樣,一顆電池用不到一年連保修都不願意。

個人對電子方面不熟,不考慮自行組裝電池組,不知各位可否推薦有信用的賣家,可以買到耐用又有保固的鋰鐵電池組。

2013-11-12 18:58 發佈
如果是鋰鐵電池的使用壽命過短,小弟推測可能原因
1. 電芯本身未做好匹配(阻抗、電壓、容量差)
2. BMS板平衡功能不理想(搞不好沒有平衡功能)
3. 電池組 組裝性不一致
4. 使用者未固定時間保養 (長時間充電)
以上問題點,除了第四點使用者可以自己搞定外
其他三項,並不是自己買電芯及零件回來接一接就可以搞定的
其中一項沒控好,電池組的壽命就不可能好

48v15ah 的電池再加上平衡板,對終端使用者賣兩萬,我覺得是差不多
問題在於大廠不會單獨做一顆電池賣你
個體戶賣家的話,你能相信他BMS平衡的效能嗎? 他的電芯均一性、組裝方式...等,都夠標準嗎?
就連電動機車大廠用的大陸電池也還是有問題,你還能期望個體戶賣家提供兩年保固給你嗎?

以上為個人的看法
靠山山倒,靠自己最好..我騎電動車二年了,最早買的一組鋰鐵也剛滿二歲,
只修過一次,自己修,花不到30元,依然頭好壯壯..順順騎20ah依然能騎到至少三十五公里以上..
鋰鐵電池很有個性的,遇上不懂得照顧它,更不願做功課了解它的人..都很短命的..
自然沒人敢給保固..偏偏這樣的人佔騎電動車九成以上,自然本來只賣六千的東西就要賣到二萬..
因為已預設最壞情況,一年內要賠二組..如果肯靠自已,那麼二萬馬上變六仟..
又要不貴又要求品質更要保固,除了自己生,沒有其他方法...

yasutami wrote:
如果是鋰鐵電池的使用...
48v15ah 的電池再加上平衡板,對終端使用者賣兩萬,我覺得是差不多(恕刪)


威勝經銷商的報價的是48V22A,賣2萬,保固一年。

可是在網路上看到E-MOVING副廠電池連在PCHOME上可24分期,48V20AH可以只賣14800加三年保固,為什麼會差那麼多。

poppoppop wrote:
鋰鐵電池很有個性的,遇上不懂得照顧它,更不願做功課了解它的人..都很短命的..


小弟的充電方式是使用定時器,回家設定1小時過後才啟動充電,大約控制充飽後約30-60分鐘就斷電,而且通常不會騎超過15KM左右。

想請教一下對一般USER來說,鋰鐵電池除了騎完回家不要馬上充電,不要充過頭,不要騎到沒電才充,請問還有什麼地方要注意呢?



啄木鳥 wrote:
威勝經銷商的報價的是...(恕刪)

很簡單 ,要隨時能掌握每一串的電壓值,不管是要充時或充完後,都要完全掌握..
我是用自制的平衡充電系統,充電時,每一棵電池狀況全都在我面現閃動,自然電池都很長命..
我自己的電池裡根本沒有放平衡保護板,只要充電平衡顧的好,電池根本不用保護,
所有會出問題的根本都來自充電系統的不良..

poppoppop wrote:
很簡單 ,要隨時能掌...(恕刪)


這種充電法,應該不適用於一般user吧
如果要我這樣充電,我會選擇還是繼續用鉛酸電池。
難道鋰鐵電池技術還不夠成熟嗎?充電要一串一串監視電壓,電池才不會壞。
poppoppop wrote:
我是用自製的平衡充電系統,充電時,每一棵電池狀況全都在我面現閃動,自然電池都很長命..
我自己的電池裡根本沒有放平衡保護板,只要充電平衡顧的好,電池根本不用保護,

樓主大的問題,其實就是電池單體不平衡的問題,也是典型的問題,即半年後平衡就跑掉了。不屬於小概率的幸運人群。
不知P大的東西,能不能搞得讓假設為傻瓜的用戶也可用。那麼樓主大就出點錢給P大,讓P大再做一套賣給樓主用用吧。
啄木鳥 wrote:
難道鋰鐵電池技術還不夠成熟嗎?充電要一串一串監視電壓,電池才不會壞。


單串充也可以,就是用16~24路下去充,航模用的UNA9就可以,但要使用2台、或分2次充。
鐵鋰的長命使用關鍵在於充電的方法,也就是充電器,技術老早就有了,可惜是在航模領域,電動機車領域不知是在裝傻還是沒廠家願意做,反正最終還是會由對岸開發出來吧!

現階段只能自己想辦法克服。

順便報告一下,小弟我手邊的非新品鐵鋰,也使用逾萬公里了,也是採用像POP大說的那樣,發現單顆超過3.55V手動斷開,目前還看不出有任何的衰退現象。

倒是為了映証,今天犯賤故意讓他充過頭,看看一般輸出電壓58.4V的48V鐵鋰串充式充電器打算何時停止,靠,都5顆飆到3.8V以上了他老大還不打算要停止充電(因為其他11顆只有3.4xV),實在不忍心,還是手斷了。

包括今天這次,我從未發現使用串充式充電器能讓電池不過壓又能充到充電器自動停止過。

里柯的大功率同好世界 / Rico's High Power Lovers World
感謝先進們的回復,再請問一下

地球国民 wrote:
即半年後平衡就跑掉了。不屬於小概率的幸運人群。


請問您的意思是就算小弟再買一組鋰鐵電池,就算買號稱可以平衡充電甚至有LED燈號顯示是否平衡充電的保護電路板,用一般市售的鋰鐵電池充電器充電,也是有很大機率半年後平衡會跑掉嗎?

rico0123tw wrote:
靠,都5顆飆到3.8V以上了他老大還不打算要停止充電(因為其他11顆只有3.4xV),


以上的情形,鋰鐵電池組的保護電路板,對那些3.8V的電池不是應該要發揮作用開始進入平衡充電模式而終止充電嗎?還是說目前市面上鋰鐵的保護電路板設計得還不夠聰明?
啄木鳥 wrote:
以上的情形,鋰鐵電池組的保護電路板,對那些3.8V的電池不是應該要發揮作用開始進入平衡充電模式而終止充電嗎?還是說目前市面上鋰鐵的保護電路板設計得還不夠聰明?


現在的平衡保護板是這樣在作用的:

當偵測到單芯過壓 > 開始對該電芯放電,放電電流通常為0.3~2A,視保護板放電能力而定。

但充電器還是照樣在充電,除非電池組有出線連接到充電器進行通訊,可在當偵測到單芯電壓值過高而斷開充電,不然請問!充電器哪裡有可能會知道你哪顆電芯充到幾V、與過充了沒呢??所以只要總電壓值沒達到58.4V(以48V鐵鋰充電器為例),他當然還是會繼續充電。

而就算斷開了又如何?沒過充,但其他電芯也沒充飽,問題只解決了一半!

如果充電器當時的充電電流 小於 平衡保護板的放電電流,那就只是浪費循環而已,電芯沒有過充。

BUT!!!

如果充電器當時的充電電流 大於 平衡保護板的放電電流.....



至於是小於還是大於,請祭出勾表數位電費計吧!
里柯的大功率同好世界 / Rico's High Power Lovers World
  • 2
內文搜尋
X
評分
評分
複製連結
Mobile01提醒您
您目前瀏覽的是行動版網頁
是否切換到電腦版網頁呢?