電池交換於台灣，光是那接頭都吵不完，大家都要使用自己的規格以便綁標，官員也沒做回家功課，看看國外人家是怎麼做的，既沒技術更沒膽來定案，整個會場就像那菜市場一樣，要比立法院還精彩。 連最簡單的電池如何與行車電腦聯絡，還都在那邊吵自己的規格，拜託，CanOpen是拿來幹什麼的，難道世界各大車廠都是吃大便長大的，所以才都用CanOpen嗎? 難道這些想做電池交換站的連這最基本的都不知道嗎? 再說動力能源接頭，說什麼最高30A的供電能力，根本去開會的那些老大們都是這輩子沒騎過電動車的。 每Kw的真實行駛距離為20~23Km上下，但對他們來說，還活在目錄上寫的"48V20A充一次電可跑60~80Km,爬坡可高達30度，行駛如平地...." 一顆48V10Ah，每次最少要換兩顆才能達到20ah，至於費用呢? 說出來大家可不要被嚇到，初步定價換一顆要22塊，所以說換兩顆要44塊，每44塊跑20~23Km...每公里約NT2+，與大排檔的油車差不多。 環保署的天龍元老們，這不是擺明了，你們打算肉包子打狗，拿納稅人的錢去做火山孝子嗎? 請去做做民調，NT1每公里的電費與NT1每公里的油錢條件下，有誰還要用電動車? 電池交換站於世界各地，都已經失敗了，技術最完善的以色列Better Place也於去年底倒了，XX動力也在他們網站上說明以前在大陸做的也倒了，目前真正有成功的是Tesla的快速充電，半小時到80%。 快充才是王道。
這個鬧劇，由環保署捧著鈔票卻什麼都不懂的想說來撒鈔票做傻好人，下面的人左一拳又一腳的吹捧自己可綁標技術，想撈些好處，至於某鑽要倒電不動車行的代表，則拿著某M網站上的討論，到處哭訴說TES還沒回本，他們才賣不到50台車，就要改補助的遊戲規則。 那代表左一把鼻涕一把淚的痛怪他這輩子的失敗，賣不掉的電動車，就是因為我所認為的大功率的電摩才是符合大眾通勤的需求的事實，試圖遊說各階級官員來"取締"。 各位官員，如果要取締，請先把馬路上那些"非法改裝"的油車先都取締了，剩下再說。 至於那些沒技術，只想說拿些大陸貨，加價多倍就可賺大錢，再發夢的那些商人，該是醒醒的時候了。 至於那些連回家功課都沒做的官員，想請你們知道，大家實際上都有在看，別想說躲在"制度"的幕簾後，我們就不知道誰姓什麼，誰叫什麼，那些荒唐的規範是誰訂的，有天是會被攤在陽光下檢視的。
原本不想說什麼，但最近隱隱約約看到專業寫手的出現，出來吐吐槽。
所謂的環保就是
又貴又難用=環保
這年頭要做環保的人，要有 純做功德的心態才做的下去
就算將來我們買了電動車，是不必油錢沒錯
但我相信 充電或換電池的錢，也會夠你嗆的了
We will see.......................
另外和大家分享我的環保定義
所謂的環保，不是可分解 就叫做環保
把東西，做的經久耐用，還可回收，才是真環保.............
例如台灣的瓦楞紙箱、自行車、吃巷口賣自家種的菜
騎自行車去鄰近買東西....................
在家裡花6~7塊的電費(以最高電費計算)，
請人家幫忙充電付個5塊也算合理，
便利商店在代收很多時候也是收5或7塊，
我覺得電池交換以便利商店來代理再好不過了，
台灣的便利商店密度真的是大得驚人，
利用智慧型手機的配合相信成功的機會是很大的，
因為台灣畢竟有很多其他國家所沒有的優勢，
我們的人口密度，商家密度是極高的，
最需要防範的是沒品的台灣人，
(說實在的，我不是刻意貶低自己的民族，但跟他國相比，台灣旅客跟陸客真的是特別沒品)，
說實在的政府官員很多連TOYOTA都不屑開，
這些上班開雙B轎車連口罩都不用戴的人又怎能了解我們想省點錢想少吸點廢棄的想法呢?
現在的電動車真是有許多的不便，
70公里的極速，百公里的續航力基本上就可以應付7成上班族的所需，
以前上學騎油車，震了半個小時到學校每次都覺得有點累，
換了電動車倒是好了很多，
如果有上面說的性能價錢又能壓到補助後90K我相信很快就有2成的通勤人潮騎電動了，
在台北市也不用停個紅燈吸毒氣吸道快掛掉，
但說了再多也沒什麼用，
只被官員們當作一些網路屁孩的屁話，
不知何時才有機會騎大功率的電動車
shenta wrote:
一顆48V10Ah，每次最少要換兩顆才能達到20ah，至於費用呢? 說出來大家可不要被嚇到，初步定價換一顆要12塊，所以說換兩顆要24塊，每24塊跑20~23Km...每公里約NT1，與油車差不多。
Ｓ教授，
我前兩天還在談論換電不可行的問題．
我估計，換電一次的成本，遠不止２４台幣／度電容量．
一，首先，換來的電池，大家只能假設有六成容量．因為電池容量大於六成算正常．
二，電池性能，車主的騎行里程把握，里程就被砍掉一半了．這樣，平均預計里程，自用的平均是七八成，換電站的，只能假設有五成容量．
三，如果容量還不到呢？很可能推車．會發生嚴重糾紛．
四，換電站要保證電池有足夠容量，並且甄別出故障電池，要多少成本？非常高的人工成本．幾乎要把電池充放電一次才能檢測出來．
五，換電池，接觸好不好，牢固不牢固，就很有難度了．
六，換電站需要大量備用電池，也是一筆很高的凍結資金．也要算在成本中．
我算來算去，臨時租用增程器，倒是一個可操作的，有經濟性的，能快速安裝的替代辦法．可以臨時安裝在後備箱位置．將就一下偶爾能跑一次長途．
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