其實本來想輪弧上好，在po一個完整內容。
但這兩天好消息一直來，讓我又想停一下馬車進度，每晚單純以現有外觀跟系統試車就好。
好消息是我為了上toyota的wish讓他成為臺灣第一台土炮充電式油電混合車的料件都到齊了。所以接下來時間會都給wish,但機車是我的最愛，還是會每晚出去試車。
這電動機車過程其實有陸續po在另一篇，但都零碎，就來個大整理吧！
這是1.0版的電動雙輪馬，是用油車下去改的，當初沒人教，自己亂玩，對馬達磁鋼只會用瓦來算，後來才知道，原來不是那麼回事，操六倍後，就燒了。
當初還在工地，用了水電剩料的pvc水管，做了雙出管。
經典的燒法，長陡山道上過流了。
後來想說，拓海也是燒引擎後才大翻身，就來搞個名堂吧！
既然想搞汽車，不如讓他擁有汽車的系統。無奈市面每有控能達到我的需求。
這時我想也是緣份，遇到S教授，為了我的夢想，幫我訂製控制器，他先拿了兩顆72300的魔力士控制器給我玩三輪。
我就開始動手重新設計整套系統。
因為魔獸能接筆電看到各種數據，我就把當初裝在家裡當數位家庭的8.4吋觸控螢幕拆下，做完防水後想移植上機車。
接下來，我認為電池監控超重要，比起看不到數據的保護板，有用多了，也沒保護板限流的缺點。就上了四顆cell log,並與電門連動，diy設計一套回路後，有異常還會亮燈提醒，任一電心充滿後會停止充電，已經雷同保護板了。
然後設計能承受大功率的後臂。
照片看起來很舊，是因為我拆下後才照的，目前已經不是它了，但我捨不得回收賣錢，他可是難忘的回億。
裝上馬達後。
雛型有了
然後上些輪弧外觀配件，輪弧是用兩個前土除diy修改的。
半夜跑去羅馬公路的7-11
但我發現固定式三輪騎乘方式很不同，過彎腳需往前蹬，而不是往後縮，而殘障同胞那裡能雙腳出力，所以想把他改良成可側傾。
所以後臂從頭來設計一次。
用了汽車輪子的哈佛(hub),讓車身可轉向，重達130公斤的雙輪跟後結構是穩穩平貼地。
側壓車時，會出現誇張的結構體。
然後加上穩定彈簧。以減輕側壓重量與直線穩定。
改良後現在以不是倒V,而是X型，但沒拍，X型還在試，穩定沒倒V好，可能會換回來。
雖這台跑個100公里續航沒問題，但每次馬車車聚，少說都兩三百公里(畢竟是全台性質的聚會),很想參加，這次年度聚會照慣例又是上武嶺，說什麼都要參加，怎麼辦勒?
上顆增程器變油電混合吧！老實說當初知道有這東西時，我狂笑，阿...騎電動車，不就是要省油錢跟環保，裝這幹嘛，但這次卻要靠他了，我不是學機械，不會搞摩托車這台馬車得到太多馬友協助了，說什麼都要上去讓它的好多爸爸看一下。那怕一年只用到他一次，也起碼沒電時找加油站就好，就試試吧！
因為太吵，又醜，我想像這樣包住它，馬上有馬友提供只裝兩個月的後箱給我，太感激了。
上面那硬殼背包，也是馬友提供的。後箱蓋不起來，因為油箱太高，就去跟叔叔A了他拆下的小後箱，裝上去。
完成後變這樣。
後增程器我是想可拆卸式的，遠程才裝上，但現在應該不會拆了，因為雖然只四顆螺絲，真是好難裝，除非我想到其他快速的卡接方式，平常時卡上置物箱，車聚時卡上增程器。
這張是在s236買的寬體，本來很抗拒改裝寬體(我喜歡自己優化，不喜歡買改裝品裝)，但為了平衡寬度的比例，就裝了，發現，馬車上寬體真是好好看喔！密合度真是有夠棒。
附上一張未來wish能直上電動馬達的關鍵構件，可花了我颱風假一下午完成的。別遺憾不知道那裡裝那裡，接下來每一天，我會把時間給wish,老實說，應該小修一下構件鎖點，每台toyota都能直上了。
另外，我很想加個頂棚，後方也想再加工，類似這台我超愛的三輪車，不知道，能不能運個殼給我玩，不用考慮怎麼結合，這....讓我煩惱就好阿.....嘿嘿我知道你有看到喔........
上面兩台日本改的也不賴，但無法側傾，外觀能參考，日本驗完車就合法，臺灣勒.....連國產宏佳騰三輪都不支持，那三家油車政商關係也太好了吧..........
以下胡言亂語，可省略不看。
我年紀不小了，不是改裝屁孩與飆車一族，只想透過diy訴說些電動車真正的性能與價格，也想為三輪族群，想些舒適的騎乘方式，寫這篇，是我前天被一台車攔下，他是某工會理事，下車後，拿著拐杖，跟我問些三輪的問題，若有天，這樣的系統能造福那些我們忽略的族群，我也算功德一件吧！
我要說，錢，乃身外之物，當你進棺材後，留的是名聲，A來的，帶不進去。
你可以用政商關係，搞的某些早該發生的事延緩個五年十年，但，歷史會給評價，別讓子孫蒙羞。
如同洪仲邱案，大埔案，沒有真相，但總會水落石出，我沒那麼大能耐知道你是誰。但總會有有心人人揪出這些九姑娘。
我，不過平民老百姓一枚，想做些對的事，想在眼睛閉上那一霎那，露出一抹微笑，這生...夠了...我就算滿足了....官們，你怎麼想呢？
後半段都是瞎掰的，別找我麻煩喔！
