這是電動車最重要的使用成本, 我相信, 如果蓄電成本如果能壓到電費成本的兩三倍, 電動汽車將大幅取代傳統汽車.
舉例來說, 我充電一次花3毛錢, 充放了300次後電池壽終正寢, 共花約100元.
而電池本身大概是1000元買的. 所以我的蓄電成本是電費的1000/100 = 10倍左右.
之前好像有台電資料說: 蓄電成本是電費的7倍, 隨著電池的進步, 不知是否有降下來?
原廠鋰體電池每次充飽約.0.77度電
這是實測—約13AH的電量
電費0.77*3.5=2.695元—可以騎30到33公里
原廠保證至少可以充放2000次
甚至有其他資料表示可以充放3000次
我們以2000次去計算
2000*30公里=6萬公里
電費2.695*2000=5390元
電池15000元
加電費15000+5390=20390元
每元公里數60000/20390=2.9426公里—保守估計
且不需要其他費用(中華民國萬萬歲)-除80元的齒輪油
我想應該還划算吧
況且鋰鐵電池的效能也比一般的電池高
所以我自己的車自己改裝
用2組10AH的電池一起使用
每次充電約1~1.5小時
充飽可以騎50~60公里
夠用了
mlks wrote:
我有E-moving...(恕刪)
我個人沒騎過電動機車，但電動機車僅使用13AH的電池，說真的可能太小了，剛剛上E-moving網站看規格，他的電池為24V10AH，所以是240W的電池，充一次電要消耗770W的交流電，感覺充電效率不佳，770-240=530，這些全變成熱喪失掉了。
770W如以台電最低電費2.1元來計算，約為1.62元，換成92無鉛汽油約為54CC的油，如以一公升能跑50公里的輕型機車為例，約可跑2.7公里，所以電動機車完勝。
但我實在很懷疑240W的電池充電怎麼會要770W的交流電？熱損實在太高了，一般充電大約8成的電能充進電池內，2成是熱損。
"NIKON D200"+"12-24 F4"+"24-70 F2.8"+ "50mm F1.8"+"70-300G VR" +SB800
>>至於電池的碳排放多少, 好像從來沒有製造商提供數據, 所以只好亂猜.
>>我總是把"製造電池所消耗的能量"當作是"與電池同價值的電或油", 所以電動機車如果沒省到錢, 就沒有節約能源.
猜測似乎有點誇張。這邊描述我的另一種猜法僅供參考。
這裡有個研究報導
http://news.stanford.edu/news/2013/march/store-electric-grid-030513.html
提到所謂的 ESOI 值，即「電池整個壽命內儲放的能量」對「製造電池所用能量」的比例。以你用價錢的猜測法，假設的 ESOI 值大約為 1/2 或 1/3。
報導內簡短提到鋰電池 ESOI ~ 10。也就是說：假設一個電池容量為一度電，並可充 500 次，即壽命中充放 500 度電。它的製造所用能源估約 50 度。
換句話說鋰電池製造的碳排應為充電的 1/10 左右，而非兩三倍。
我個人是覺得電池製造過程所消耗的能源未免太省了, 也就是製造一顆3.7V20ah只消耗四度電(就當作是舊翻新好了), 製程耗電費用不到10元, 售價卻至少兩三百元. 所以我認為有幾種可能.
(1)這消息是假的.
(2)雖然耗電不高, 但人事成本很高, 就像立院諸公一樣, 坐幾個小時就花掉人民****元.
(3)工廠機器成本尚未回本.
(4)...
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