鴨奇馬 wrote:
6V變壓器還是必要的，因為仍有特殊車輛是供24V電壓，而且佔總比例雖然不多，卻多是營業用車，有此需求
這點是有點需要釐清
即使車輛是24V電壓~ 但又不是行車記錄器要吃到24V的電，
也就是不管怎樣都要經過變壓的動作~
這個再依般手機或相機充電器，不管你採用110V或220V都可以充電的，
不管交流或直流，包袱先不管，為何不採用現在通用的5V？
玩法或通用性也較高。
tzou wrote:那位朋友的意思是，為何不把變壓器內的機板拿掉，讓這線變成直通12V
這點是有點需要釐清
即使車輛是24V電壓~ 但又不是行車記錄器要吃到24V的電，
也就是不管怎樣都要經過變壓的動作~
這個再依般手機或相機充電器，不管你採用110V或220V都可以充電的，
不管交流或直流，包袱先不管，為何不採用現在通用的5V？
玩法或通用性也較高。
如果是接一般12V車輛，這當然無妨，但如果接到24V的車輛，那很可能就是燒掉
手機相機充電器，如果是能相容110~220V的電壓，那是採用switch的方式，比傳統變壓組成貴上不少，手機或相機充電器能這樣做，是因為他們大多是KK以上的單，以量制價，而且這樣才能全球通用，備料也方便，而且最重要也最討厭的，就是安規問題，你是要一個國家去做一個配件的安規，還是要一個配件做滿全世界的安規
12V DC轉6V或是轉5V，我不知原廠的考量，也許是為了顧及車充品質，避免因此影響機器，就像很多廠商同樣是miniUSB，都設計成跳線，非原廠車充不得使用，反正原因要多少有多少
但如果要說可玩性、通用性，我覺得能直吃12V就是最具可玩性、通用性的，你不用再去煩惱甚麼USB的問題，只要你敢玩，車充線剪刀一剪正負一接，搞定
雖然對P家的行車記錄器產品外觀很有意見(所以P0~P2X等等都不買單)，不過也買了P3，
V7x7系列外觀可以接受，但720P，現在有了1080P卻仍對她的6V有點OOXX，
當然如果一機到底，沒有通用規格也不是問題，但總想說可以相互支援。
所以還在觀望。
鴨奇馬 wrote:
我內文提到，未來廠商會分為專研影像的，以及增進附加價值的，我認為V747W屬於專研影像進步，而P3屬於增進附加價值
這句話個人不是很認同，有關影像方面除了用料之外，還有許多的搭配，
當品質達到一定的水準，為何不附加功能？
至於夜間的狀況，除了多禎技術之外，個人期待真正的殺手級應用，多感應器技術。
多禎技術在30fps(光圈與ISO限制)下還是有瓶頸的，除非開發出高ISO下的雜訊抑制硬體產品。
鴨奇馬 wrote:
兩台我測試的結果，若單以影像比較，個人斗膽這樣講，P3是不及V747W的，但他有三項優點，我認為提升很大便利性
1.GPS校時，透過接收GPS的時間訊號來校正時間，幾乎可達到0誤差，這在調閱沿線攝影機時非常非常非常有用
2.測速照相警示，很多時候我開導航只是為了避開測速照相罷了
3.很聰明的卡片擋片設計，要拔卡時一定會切掉電源儲存完畢，過去很多人發生事故一下車就直接拔卡，檔案來不及儲存，就沒了，P3這個電源設計非常值得肯定
讓我來說說負面的~ 電源關閉不一定能正確儲存，重點在於是否有足夠電容電量完成，要讓機器同時做那麼多事，有時候真的是找麻煩，這個臨界點就看目前市場如何消長抵定。
時間校時方面，P3新版韌體有提及記住上次的地點(?~電容不夠電怎辦?)，就時間上來說還好，一些行車記錄器時間多是會增快，倒算回去就可以得到正確時間，不過P3影片內嵌地圖和地名或許對這調閱地點會比擁有正確時間更有所幫助吧？！
鴨奇馬 wrote:
但至於前車偵測、偏移、WDR效果，我覺得那都是不成熟的技術
前車偵測一失去衛星訊號，或是定位稍慢就失靈了，最常發生於進出隧道、橋墩、收訊不良的高架橋下
就輔助~ 個人也是好玩才開~
這跟GPS有關~ 就如GPS測速照像警示一樣~ 失去衛星訊號也是無輒，不如用以前的警示偵測器。
鴨奇馬 wrote:
而且對於測速警示我還要幹譙一點，更新軟體、圖資超TM麻煩，還要註冊機碼登陸帳號，下載速度又慢，沒耐心等的早就放棄更新了，拜託向勤威(導航王)看齊一下吧，人家更新哪來這麼多五四三步驟，傻眼
不過我對P家產品感冒不是一天兩天了...所以我的意見中立度不足
除了第一次遇到說維修之外，後來下載了幾次好像都OK~
155MB圖資解開後四百多MB~ ADSK 3M 的差不多 9 分鐘OK~ 或許上次維修之後有所改變吧？！
ps.之前有人提到V737友分6V/5V版本到底是否？怎麼有不同的講法？
ʎǝuɹnoſ ʎɯ ǝǝS 等待與告別： https://youtu.be/k1lf_n0Vs-I
鴨奇馬 wrote:
千呼萬喚始出來，群華勤宇1080P機種-V747W...(恕刪)
感謝鴨大分享,
我的V737總算可以升級了!
至於下巴機,其實台鐵有阿福號,V747W叫阿福機也不錯呢~
但我對這台有個不滿意的地方就是錄影時間長度沒什麼進步,
根據官方數字1080P/30fps HQ畫質32GB只能錄約6小時,
個人是覺得實在太短,我想影片壓縮處理應該還有很大的進步空間...
tzou wrote:
假想敵就是要這樣比才有意思~
雖然對P家的行車記錄器產品外觀很有意見(所以P0~P2X等等都不買單)，不過也買了P3，
V7x7系列外觀可以接受，但720P，現在有了1080P卻仍對她的6V有點OOXX，
當然如果一機到底，沒有通用規格也不是問題，但總想說可以相互支援。
所以還在觀望。
我想電壓這小問題對你我來講都不是難事，其實我很高興他耐受度有超過12V，否則只能吃到8V、9V那就沒意義了
tzou wrote:
這句話個人不是很認同，有關影像方面除了用料之外，還有許多的搭配，
當品質達到一定的水準，為何不附加功能？
至於夜間的狀況，除了多禎技術之外，個人期待真正的殺手級應用，多感應器技術。
多禎技術在30fps(光圈與ISO限制)下還是有瓶頸的，除非開發出高ISO下的雜訊抑制硬體產品。
我先扣除影像的部分，附加功能並非想加就能加，papago是因為他在圖資、導航軟體上有基礎，才能加入這些特色功能，相對下勤宇這方面是比較匱乏的，除非他要搞異業合作，但我個人覺得可能不大，畢竟papago搞出個畫面能看、多工的機器卻要價8K多，我不敢想像勤宇如果真的做下去，端出來要幾K...
至於殺手應用，我個人看好的是背照式Cmos，安防展看過他的效果，確實驚人，但以他應用的產品來看，價格應該也很驚人
tzou wrote:
讓我來說說負面的~ 電源關閉不一定能正確儲存，重點在於是否有足夠電容電量完成，要讓機器同時做那麼多事，有時候真的是找麻煩，這個臨界點就看目前市場如何消長抵定。
時間校時方面，P3新版韌體有提及上次的地點(?)，就時間上來說還好，一些行車記錄器時間多是會增快，倒算回去就可以得到正確時間，不過P3影片內嵌地圖和地名或許對這調閱地點會比時間更有所幫助。
P3有這個狀況嗎???我測試時還沒發生過
tzou wrote:
就輔助~ 個人也是好玩才開~
這跟GPS有關~ 就如GPS測速照像警示一樣~ 失去衛星訊號也是無輒，不如用以前的警示偵測器。
其實我在想，如果GPS導航廠商，推出一個產品，他什麼都沒有，只有一個蜂鳴器跟內建相機位置的座標檔，然後具備相機警示作用，接近就靠夭幾句，然後賣便宜些，我覺得大概會有市場
jayHYH wrote:
上次看我同事更新PAPAGO導航的圖資
步驟很繁雜
Garmin 就簡單多了
怎麼和我以為的不一樣？
Garmin的才受不了~ 改了那麼多次的規則(個人是從2000年開始碰Garmin GPS)
見視到了道高一尺魔高一丈的角逐(???)~ 甚至莫名其妙的更新打架(中外不同的驗證規則)
或許他在非Topo或Mapsource的導航機更新方面會親民一點...
但是Garmin的服務超不錯的~ 用了八年的爛機器寄回去竟然給我一顆新的~ 只是舊產品也不想用了
VicoVation 的方式就不錯~
Abee的就比Papago更扯...最後就用信箱請他們用寄的方式更新
不過太傻蛋的方式讓消費者莫名其妙地更新也不好, 像Gopro要安裝它的軟體 CFS 一樣~
或許未來的行車記錄器會跟Gopro一樣~ 透過電腦接上並上網後全部都默默地更新~ 更新甚麼也不知道~ 反正就是有更新就對了.
ps.廠商要註冊才能下載的狀況是否跟區域性經營有關? 如果規模中等的公司反而就比較寬鬆？
ʎǝuɹnoſ ʎɯ ǝǝS 等待與告別： https://youtu.be/k1lf_n0Vs-I
鴨奇馬 wrote:
同樣是1080P，同樣是5分鐘檔案，有的機器如V747W會吃到420MB，有的卻只要300MB，那中間的差距哪去了，這不是壓縮處理的問題
所以應該要看檔案格式與編碼狀況，當條件一樣時，可能就是資料流量的問題了，
當然如果條件一樣，資料流量大，通常影像品質會比較好。
P3 TS/AVC/PCM 32G 360Min.
DS2 AVI/AVC/AAC 32G 450Min.
V30 MOV/AVC/ACC 32G 480Min.
如上表~ P3一個五分鐘檔案4百多MB~ 餘兩者3百多MB...
而對於層次類似的靜態細節~ 確實資料流量大的比較好~ 但這跟高速動態下的車牌辨識率沒有直接關係...
當然也不是必然關係~ 音訊方面AAC壓縮率應該比PCM好...
ʎǝuɹnoſ ʎɯ ǝǝS 等待與告別： https://youtu.be/k1lf_n0Vs-I
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