Frank_HK wrote:
作為Frank的「首...(恕刪)
Frank_HK 兄弟你好，等待看到你的分析關於鋰電和超級電容的優劣分析，我正在考慮DS2，發現大牌子的產品和公版機在這些方面真的是有很大不同。公版機子功能眾多，貼近生活；但是嚴謹性可能有待于考究。好像現在聚合物鋰電，是否比一般的鋰電安全？
hjfrank wrote:
Hi, 你好：看到您...(恕刪)
Hi, hjfrank兄 您好！
這款車...不算＂小＂，坐起來後座很寬敞的；只是尾廂有個大氣罐，行李放不了太多。資料如下：
TOYOTA Crown Comfort LPG TAXI（豐田皇冠金豐石油氣的士）
四乘客座位（2008年8月之前是五座位），四前速自動波，15吋鋁合金。
引擎容積： 1,998cc
型號： 1TR-FPE VVT-I
馬力： 116匹
2012年淨車價為：HKD264,435.- （約NT$1,005,000左右）
香港的士大部份是豐田，少部份是日產。呵呵～
指出很多前人所不明白的問題!
包括(果凍現象)、(移動偵測用法)、甚至連晶片技術都提到!
真的佩服啊!
我想，DS系列的記錄器，除了(外觀設計)之外，真的沒什麼好挑剔了!
法蘭克兄所提到的缺點，在下有不同想法供討論:
1. 720P模式存在明顯桶狀變形。此問題受限於晶片設計(限制)
說穿了，就是1920*1080以及1280*720兩者解析度像素制定不同所致!
純720P的機器較少有桶狀變形問題，相反的大部分的1080P機器轉720P幾乎都會桶狀變形!
前端吐出的影格畫數不變，得靠軟體將1920*1080拉成1280*720，一經轉換就出現桶狀變形了!
真的不能解嗎? 答案--->可解
但解法就像您後面提到的(波浪式抖動)-->Panasonic 相關Solution，衍生的問題是(成本)
要解桶狀變形，得在720P模式下，透過IVS或其他演算方式，從中修正並去掉不必要的像素，讓影像變得較平整，但是否在一台幾千塊台幣的機器上，值得用上此法去解此問題? 另外透過此法解出還會產生另一缺點，犧牲原有角度，顧名思義是原本720P可照的120度角，為了使畫面平整得去掉邊緣部分範圍!
再者商業考量，以使用者立場思考，如購買1080P的機子是否還會降級720P使用，相對這類型的使用者仍算少數，除為了測試60FPS之使用者除外! 因此多數行車紀錄器廠商，都視此問題為(硬體限制)帶過!
2. 關於3M短支架，難借力快拆，使用不便!
此短腳架的出現，當初催生者正是在下，由來也是早期對岸的Black Box所附的吸盤支架，因未做妥善吸力測試，容易將隔熱紙吸壞，因此當時找了台灣一間專做腳架公司(怡X)，協助兜出此產品，使用一段長時間發現，此支架解了許多其他支架所產生的問題(包括後視鏡用->晃動、吸盤用->掉落+毀損隔熱紙、遮陽板用->太軟導致抖動嚴重、沙包座->無法適用無內建畫面180度翻轉機器...等)
至於拆裝不便的問題，是有手勢可解的! 無奈手勢很難用(圖面文字說明)
3. GPS模組，主要還是礙於商業考量吧!
我絕不是該公司人員，而是在下跟台灣幾間大廠請教過此題，加入GPS模組在成本上必須提高非常多，包括硬體、授權金、軟體費用..等)把這些成本加諸在產品售價上(如同P3)，該價位勢必不夠親民! 如果為了價位好看，因而減去幾項GPS功能，又變成做事做半套，實在不牢靠的景象!
所以日後台廠推出的產品，GPS功能大多會在(高階機種)出現! 定位較明確!
4. 最後是光圈部分，這問題真的給了所有相關研究人員一個大大的當頭棒喝，一樣是(理論)與(實際)產生的落差，在實驗中的確證明光圈加大有助於加強影像亮度效果，但此理論用在行車紀錄器上，無法得到民眾的(100%)認同，因為車輛在行駛中所拍攝的(環境)千變萬化太難掌控! 而影像晶片(不管是安霸、TI...等大廠)是否能針對這些快速環境變化的影格，對應出處理更快速的影像晶片，至今仍待突破!
除非行車紀錄器的市場，足以大到像IP Surveillance，否則都仍只能跟著腳步走!
不可否認，至今仍未出現一台在下覺得完美的記錄器，距離上次說這句話，已事隔兩年!
何謂完美的記錄器，又是一件說來話長的故事了!
但DS系列機種，對於扮演好(記錄器使命)這腳色，在目前這個時間點來說，他已算是資優生了!
再次感謝Frank提供這麼多豐富的資料及學問供大家長知識!
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