luckyfullhouse wrote:
101%跟A柱無關，...(恕刪)
有道裡
不知道在趕什麼東西的
常常見到台灣駕駛人左轉車急著要投胎的方式，搶快先行斜切駛入接近左方同方向的斑馬線，不但阻擋了對向直行車先行的權益，也間接危及其左方正在穿越馬路行人的安全。
從工程的角度討論，台灣其實在號誌設計的方式已經非常落後，先進國家，甚至包含中國大陸，左轉箭頭號誌不單單僅有左轉箭頭綠燈的設計，甚至左轉箭頭黃燈以及紅燈都有，明確告知左轉車輛駕駛，何時是左轉紅燈狀態，禁止左轉，而非像台灣大而化之太過簡化之的規劃方式，僅有左轉綠燈箭頭。
目前台灣交通法規僅說明，於設有箭頭綠燈的路口，除非左轉箭頭綠燈為點亮時之外，車輛一律禁止越過停止線待轉及左轉，除非有佈設左彎待轉區，車輛方得超越停止線等待左轉。導致常常見到左轉箭頭綠燈還未點亮，只要對向沒有直行車輛接近，或是距離還遠，左轉車通常都不管上述左轉規定，一律搶先左轉，常見汽車搶先左轉導致對向摩托車冒著被撞的危險通過路口，又或是守法待左轉駕駛被後方車輛亂鳴喇叭逼車。
本人一直認為，左轉車之動線要比右轉車複雜，因為左轉車不但要注意對向直行車，同時也會跟左側行人穿越動線交織，所以左轉專用時相及偏心左轉專用車道之設置同時搭配，加上號誌燈明確指示，是確保行人不被撞以及降低路口發生撞車機會的最佳解決方案。
台灣交通工程單位屢屢以台灣地狹人稠，路幅不夠寬為理由作為塘塞無法設置偏心左彎專用道的藉口(難道英國或是日本不也是地狹人稠嗎?)同時又以台灣號誌設置皆以遵照"落後"工程規範設置之標準答案答覆，所以不需再進化學習先進國家之設計方式為由，導致無法給駕駛人一個明確的行車指示，加上駕駛人對於現在太過簡化的號誌規則無心遵守，導致路口經常發生汽機車互撞的機會。
相信大多數在國外念過書，甚至住過及開過車的人而言，尤其是待過歐美國家的人而言，對於國外的道路佈設規劃，應該都是感覺台灣交通號誌及法規太過落後。燈號及標線規劃落後。
總之，政府如交通部擺爛，運研所一群豬頭每天出國考察查不出結果，加上地方政府交通單位僅能遵照上述一群人制定的落後法規，規劃到路，所以台灣駕駛人及行人只能自求多福，這是本人的結論。
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